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差速器 差速鎖不能混淆的基礎概念
來源:長久世達    發(fā)布時間:2015年08月31日

差速鎖

差速器/差速鎖——不能混淆的基礎概念!在了解差速鎖之前讓我們先認識一下差速器

差速器

  從世界上**輛汽車的誕生之后不久,差速器這個東西也就隨之誕生了,它存在的意義只有一個——為了汽車能正常轉彎。過去的馬車兩側車輪是通過一根硬軸鏈接的,所以兩側的車輪的轉速永遠是相同的,因為無法差速,轉彎的時候內側的車輪除了滾動摩擦外還會有滑動摩擦,還好馬車的車輪是木頭做的,耐磨……同理汽車在轉彎的時候也會有同樣的問題,如果還是采用一根硬軸鏈接,那么轉彎時汽車的輪胎等部件將會受到嚴重的損傷。為了解決這個問題,當今汽車都是兩個半軸的設計,將兩個半軸鏈接起來的就是差速器,有了差速器也就允許兩側車輪有轉速差。

  『直行狀態(tài)下差速器不工作』       『轉彎狀態(tài)下差速器工作』

  能達到實現(xiàn)兩側車輪轉速不一樣,最重要的是差速器里面的一組行星齒輪。為了通俗易懂,我們做一個比喻:差速器殼體里面的一組行星齒輪就可以抽象地看作為只有一個齒的“齒輪”,也就是一根棍子,這個棍子可以鏈接兩側的半軸,并帶動兩個半軸旋轉。注意,這個棍子除了隨著傳動軸公轉,同時還可以自轉。如果兩側的車輛受到的摩擦力是相同的,那么這根棍子就不會有自轉,即兩側車輪轉速也相同;如果有一側車輪受到的摩擦力大于另一側,那么這根棍子本身就會發(fā)生自轉,這樣在不改變公轉轉速的情況加上自轉,就可以達到兩側轉速不一樣的目的。也就是說,如果一側的輪子被卡死不能轉動了,那也無妨,雖然動力依然存在,但這個會自轉的棍子就會帶動那個沒有被卡死的輪子轉動。如果再加上更多的棍子,也就形成了齒輪,即行星齒輪,也是差速器的核心部分。當今的汽車通常有一組四個行星齒輪。如果您看了文字還不能完全理解,那么就接著看看下面這個視頻吧,很直觀很易懂。

差速器對越野性能的影響:

  由于差速器允許車輪以不同轉速轉動,所以在泥濘等路面,當一個車輪打滑時,動力全部消耗在飛快轉動的打滑車輪上了,其他車輪會失去動力。通俗的話說,差速器是讓車輛轉彎時候內外輪有輪速差用的,否則車輛轉彎就會困難,但是差速器在越野道路上就是幫倒忙的。

差速鎖

  上面講的是差速器,那么還有一個經常被人混淆的詞匯就是“差速鎖”,差速鎖這個東西和差速器起到完全相反的作用。也就是不讓差速器工作,讓兩側的車輛轉速相同。

  為什么發(fā)明了差速器還不讓他工作?這是因為差速器越野路面行駛時就顯出了弊端,差速器會成為汽車前進的障礙。比如一側的車輪卡死另一側車輪打滑的情況下,差速器就會起作用了,因為差速器的作用就是允許兩側車輪出現(xiàn)速度差,這樣,被卡死的一側車輪仍靜止不動,而另一側車輪則會因為差速器的作用而瘋狂的旋轉,一側卡死,一側狂轉,汽車自然也就無法前行。為了讓動力能夠正常的傳遞到那個“靜止”的車輪上,就必須有差速鎖,它可以將兩個半軸進行鋼性連接,使其成為一個整體,這樣兩側的車輪都可以得到相同的動力,使車輛可以擺脫困境,這就是差速鎖的作用。當今主流的差速鎖有機械式(牙嵌式)

手動機械式差速鎖(牙嵌式)

  手動機械差速鎖的技術簡單,生產成本低,但卻仍然是迄今為止最為可靠、最有效的提高車輛越野性能的驅動系統(tǒng)的裝備。它可以實現(xiàn)兩個半軸的動力完全機械式結合,很牢固。但是只有在惡劣路況或極限狀態(tài)下使用差速鎖,在正常行駛時使用會對汽車的輪胎等部件造成嚴重的損害。

優(yōu)點:在越野路況可以使車輛所有車輪得到有效動力,在惡劣情況下擺脫困境;

缺點:必須在低于5Km/H時速的狀態(tài)下切換。

伊頓式差速鎖

  伊頓差速鎖也是機械差速鎖的一種,當兩側車輪的附著力出現(xiàn)差異時,如果兩側車輪的轉速差達到了設定的數(shù)值,那么伊頓差速鎖將會自動鎖止差速器,使得兩側車輪擁有相同的動力,從而使車輛脫困。

優(yōu)點:完全自動控制鎖止;

缺點:不可手動控制,必須等到轉速差出現(xiàn)的時候才起作用,反應速度略慢。

下面視頻中是經典的伊頓式差速鎖

很多讀者可能曾經被差速器和差速鎖這兩個極為相似的詞匯所困擾,看了上面應該會有一些概念了。如果看了上面的解釋覺得還是難以理解,索性您就記住一個概念,差速器和差速鎖的作用是完全相反的,差速器是讓兩側車輪允許有速度差,差速鎖是不允許兩側車輪有速度差。記住這個就OK了!

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