哈弗H6Coupe運動精髓 雙橫臂式懸掛解析
來源：長道長城4S店    發(fā)布時間：2015年05月12日

哈弗H6 Coupe是中國首款Coupe SUV，自上海車展上市以來就吸引了眾多關注，可謂是自主品牌里又一里程碑式的杰作；此款車型作為哈弗主打的第二代家族設計風格，更加彰顯出青春、運動的氣息；無論是其流暢的溜背式車身還是其懸浮式車頂?shù)脑O計，以及其極具檔次的內(nèi)飾都將時尚與潮流的理念展現(xiàn)的淋漓盡致。但僅僅是外觀內(nèi)飾的表面功夫往往還不能決定消費者購買的*后一步，澎湃的動力和穩(wěn)定的底盤懸掛才是更在乎車輛性能的購車者最需要考慮的，此次我們就討論一下哈弗H6 Coupe的后懸掛——雙橫臂式獨立后懸掛。

首先我們先來說說汽車什么是汽車的懸掛系統(tǒng)。隨著汽車的逐步普及，越來越多的消費者開始關注到一些與汽車性能息息相關的部件，懸架便是其中之一�？傮w來看，現(xiàn)今被廣泛采用的車輛懸架系統(tǒng)有：雙叉臂式、扭轉(zhuǎn)梁式、麥弗遜式以及多連桿式，其實各種懸架系統(tǒng)都各自有不同的特性，除了結構本身之外，各連桿的粗細，車身的強度，懸架的鋼性，減震筒的阻尼設定，彈簧的軟硬度和精確的調(diào)校等都會影響到操控性和舒適性。

雙橫臂式獨立懸掛的特點

雙橫臂的懸掛形式又被稱為雙搖臂、也有根據(jù)橫臂的形狀，取名雙A臂或者雙愿骨。雙橫臂懸掛的英文名叫“Double Wishbone”，就真的是雙愿骨。雙橫臂的橫臂，除了與字母“A”很像之外，與“Wishbone”的相似度更為精妙。禽鳥類動物如雞鴨鵝，在頸部至背部之間有一根骨頭，類似于哺乳動物的鎖骨。而這根骨頭的形狀，又與橫臂非常相似，而“骨頭”與“搖臂”功能上也有著微妙的相通，于是便為這種懸掛形式取了“Double Wishbone”這個既形象，又能充分表達其作用的名字。

雙橫臂擁有兩根大體呈“V”形的橫臂，上下布置。橫向力由叉臂吸收，支柱來承受車身重量。雙橫臂懸掛的受力，縱向橫向側向以及扭矩等都由雙橫臂來傳遞，而避震機柱則貫穿在兩根橫臂的中間空間，只需要承擔沿著避震機柱體方向的軸向力。根據(jù)不同車廠，不同車型的設計，雙橫臂在形態(tài)上會有著千差萬別的變化，例如本 田 思 域，后雙橫臂結構，上橫臂是香蕉形的，而下橫臂則是由橫臂與拖臂“T”字形地組合而成。由于上下兩個叉臂同時吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以車輛轉(zhuǎn)彎時的側傾會較小。

雙橫臂式獨立懸架按上下橫臂是否等長，又分為等長雙橫臂式和不等長雙橫臂式兩種懸架。等長雙橫臂式懸架在車輪上下跳動時，能保持主銷傾角不變，但輪距變化大(與單橫臂式相類似)，造成輪胎磨損嚴重，現(xiàn)已很少用。目前主流車型都是采取不等長雙橫臂式懸架，只要適當選擇、優(yōu)化上下橫臂的長度，并通過合理的布置、就可以使輪距參數(shù)變化均在可接受的限定范圍內(nèi)，保證汽車具有良好的行駛穩(wěn)定性。目前不等長雙橫臂式懸架已廣泛應用在轎車的前后懸架上，部分運動型轎車及賽車的后輪也采用這一懸架結構。

不等長雙橫臂式懸架

雙橫臂廣泛應用于賽車，正是因為雙橫臂所顯示的優(yōu)點，完全滿足賽車運動對賽車懸掛系統(tǒng)的要求。一是雙橫臂可以很簡單就獲得強度很高的結構，并且用料少。二是通過橫臂長度、橫臂平面角度、上下橫臂相互距離以及相對位置以及角度的調(diào)整，可以調(diào)整出不同的輪胎運動軌跡參數(shù)，例如制動時主銷后傾角要加大以抑制前俯，轉(zhuǎn)向時外側車輪的胎面應該盡可能與路面垂直接觸等等。*后雙橫臂系統(tǒng)的避震器受力不大，不需要如麥弗遜一般強勁的塔頂，所以深得根本不存在塔頂?shù)姆匠淌劫愜嚨南矏郏�并且很容易實現(xiàn)推桿式避震的設計，當然這對于一般民用車不現(xiàn)實。而缺點方面，**最明顯的是雙橫臂需要占據(jù)較大的車體空間，因而鮮有出現(xiàn)在緊湊型車型上。加上制造成本相對于麥佛遜為高，使得雙橫臂懸掛成為一種高級定位，同時運動性能出色的象征。

哈弗H6 Coupe后懸掛為時尚消費者專屬

雙橫臂懸掛的主要優(yōu)點是：橫向剛度大、抗側傾性能優(yōu)異、抓地性能好、路感清晰；當然也有不足，那就是制造成本高、以及懸架定位參數(shù)設定復雜。不過這些已經(jīng)被哈弗的技術工程師所克服。而雙橫臂懸掛所適用的車型大多為運動型轎車、超級跑車以及高檔SUV前后懸架。哈弗H6 Coupe后懸掛正是采用的此種懸掛。

雙橫臂廣泛應用于方程式賽車以及超級跑車，而一度令雙橫臂成為高性能的標志

圖為哈弗H6 Coupe后懸掛

眾所周知，雙橫臂式懸掛也是獨立式懸掛的一種，相比多連桿獨立懸掛，它利用兩根不等長的橫臂在汽車橫向平面內(nèi)擺動，由于有兩根很粗的橫臂作用在后輪的橫向方向，所以能夠承受很大的橫向力量，并且橫向剛度大、抗側傾性能優(yōu)異。雙橫臂式懸掛設計偏向運動性，其性能優(yōu)于麥弗遜式式懸掛。國內(nèi)采用雙橫臂式前懸掛的一般為主推運動風格的轎車車型，比較典型的有馬 自 達6和雅 閣等，而后懸掛采用雙橫臂式較為典型的便是本 田 思 域。

哈弗H6 Coupe粗壯的后橫臂保證了其很好的剛度與穩(wěn)定性

在轎車領域經(jīng)常出現(xiàn)的后懸掛出現(xiàn)在SUV中確實少見。我們有必要先了解下轎車中普遍采用的后懸掛及其優(yōu)缺點。其中，緊湊型車最為常見的后懸掛類型也比較復雜多樣，包括了扭力梁、多連桿和雙橫臂等，而懸掛的形式也直接關系到一輛車的舒適性和操控性能。在其運動的外貌下卻只是半獨立的后懸掛系統(tǒng)不禁令人感到失望，即便做工和用料上挽回不少得分，雖然先天的不足還是有些影響。在不考慮對空間影響的情況下，多數(shù)情況認為結構復雜的獨立式后懸掛比普通的扭力梁式后懸掛要好，因為當一側受力時，非獨立懸掛的另一側必然受到影響；而獨立式懸掛就可以解決這個問題。但是由于多數(shù)緊湊型車由于使用比較復雜的后懸掛使得后排空間打了折扣。但在SUV車型中，使用雙橫臂式獨立懸架可以有效避免車內(nèi)空間降低的問題，加上哈弗H6 Coupe擁有2720mm的超長軸距，在后排空間方面可謂非常充裕。

哈弗H6 Coupe后排空間并沒有因為獨立后懸顯得倉促，反而非常充裕

與哈弗H6相似，哈弗H6 Coupe的后懸架同樣采用了雙橫臂式獨立懸架，其下控制臂造型比較特殊，一個整體的它既要負責橫向定位，也要肩負縱向定位的職責。材質(zhì)方面，哈弗H6 Coupe將其中的轉(zhuǎn)向節(jié)選擇了鋁制，進一步減輕簧下質(zhì)量，間接提升操控性。

此外，哈弗H6 Coupe的整體調(diào)校相對于H6更加運動，懸掛設計也更富有韌性和駕駛樂趣，配合2.0T發(fā)動機和DCT變速箱，能夠充分將其Coupe風格展現(xiàn)出來。

2.0T渦輪增壓發(fā)動機與帶換擋撥片6DCT變速箱組合

針對中高端SUV區(qū)間，哈弗H6 Coupe無論是在精美的外觀設計，還是在豐富的配置，優(yōu)秀的材料質(zhì)感，合理的動力總成以及優(yōu)秀底盤懸掛調(diào)教，都向我們的消費者交出了一份滿意的答卷。我們有理由相信，哈弗H6 Coupe未來的表現(xiàn)一定不會另喜愛它的人失望，在市場中披荊斬棘，為中國首款Coupe SUV的歷史書寫上極為靚麗的一筆。

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