領克汽車即將推出首款中大型豪華運動轎車——領克10 EM-P，這款20萬級的電混轎車已于7月4日正式亮相，新車定位“智能電混四驅(qū)轎車”，標配四驅(qū)和激光雷達，號稱混動轎車終局首選。領克以如此溢美之詞形容這款新車，表明它的產(chǎn)品力非常強，領克對它也非常有信心。

從領克汽車目前釋放的一些信息判斷，領克10 EM-P確實是一款綜合產(chǎn)品力很強的車型。

首先，來看最關鍵的動力驅(qū)動系統(tǒng)，這是決定一款插電混動車型綜合性能的核心。領克10 EM-P采用了全新升級的EM-P超級電混技術，從多個核心指標來衡量，可以說是行業(yè)內(nèi)目前最強的電混技術。

全新的1.5T混動專用發(fā)動機熱效率高達47.26%，全行業(yè)第一。配合3擋DHT、P1+P3+P4電機，讓領克10 EM-P成為目前二十萬級別唯一標配四驅(qū)的電混轎車，動力強、響應快，輕松應對各種行駛工況，不論是城市還是高速，平地還是高原，去哪兒都好開，不論有電沒電，動力都不衰減。

領克10 EM-P的3DHT Evo電混系統(tǒng)具有多種工作模式，能滿足各種行車場景。車輛啟動及中低速行駛時（車速低于88km/h），純電優(yōu)先，帶來平順靜謐的純電動車駕駛體驗。車速超過88km/h時，發(fā)動機進入高效工作區(qū)間，車輛會根據(jù)具體行駛工況，采用發(fā)動機直驅(qū)或者發(fā)動機+驅(qū)動電機并聯(lián)驅(qū)動模式。其中，發(fā)動機直驅(qū)模式下，能量的傳遞路徑是電混引擎-傳動系統(tǒng)-車輪，相比增程車型的電混引擎-發(fā)電機-電池-電動機-傳動系統(tǒng)-車輪的傳遞路徑更短，能量損耗更少。

3擋DHT相比單擋或者2擋DHT的優(yōu)勢也更明顯。在車輛高速巡航時，能降低電混引擎轉(zhuǎn)速，從而降低油耗；在車輛超車或者持續(xù)爬坡時，能降檔增扭，讓超車更利索，持續(xù)爬坡更有勁。

從動力性能參數(shù)來看，領克10 EM-P的系統(tǒng)最高功率達390kW，百公里加速5.1秒，虧電油耗低至4.2L/100km（CLTC工況）。在內(nèi)部測試中，相較于兩驅(qū)，百公里加速可提高2s，虧電油耗差距小于3%。

再加上星睿AI云動力2.0系統(tǒng)的能量管理，能讓它基于導航數(shù)據(jù)、慣用路線、環(huán)境感知、駕駛習慣，智能調(diào)節(jié)能量管理策略，實現(xiàn)節(jié)能、智能、性能與安全的最佳平衡。

此外，領克10 EM-P還是20萬級首搭英偉達Thor芯片的車型，擁有700TOPS強大算力，全系標配激光雷達，在千里浩瀚H7智能輔助駕駛系統(tǒng)的加持下，能實現(xiàn)全場景高階智能輔助駕駛。

其次，來看看領克10 EM-P的電池系統(tǒng)。對于一款電混車型來說，電池系統(tǒng)也非常關鍵，它決定了車輛的純電續(xù)航里程，也影響車輛的動力性能和補能體驗。

領克10 EM-P搭載了電混車型專用的金磚電芯超級混動系列，這是吉利控股集團推出的首款電混專用電芯，首搭于領克10 EM-P。

這款電芯擁有更高的功率密度（混動車型的電池為功率型，純電車型的電池為能量型），超倍率的放電能力能在電池SOC更長的循環(huán)壽命（4500次滿充滿放循環(huán)后電芯容量仍能保持70%）；更快的充電速度（SOC30%-80%最快15min）；以及更高的安全性能，已提前滿足新國標安全標準，并實現(xiàn)軍工級安全保障。滿電狀態(tài)下8針同刺/子彈穿透，均能做到不冒煙、不起火、不爆炸。

續(xù)航里程方面，領克官方尚未公布具體數(shù)據(jù)，但可以肯定的是，領克10 EM-P的純電續(xù)航肯定會超過200km�？梢詤⒖嫉氖�，領克其他EM-P電混車型的純電續(xù)航最高達到了280km，綜合續(xù)航則超過了1400km。

領克10 EM-P已經(jīng)于7月4日發(fā)布，今年下半年將正式上市。

目前，在中大型轎車市場上，沒有20萬級、標配四驅(qū)和激光雷達的插電混動產(chǎn)品，這意味著領克10 EM-P在該細分市場沒有競品。比亞迪今年4月推出的漢L也是一款中大型純電/插混車型，起售價20.98萬元。不過，它的插混四驅(qū)激光雷達版本售價25.98萬元、純電四驅(qū)激光雷達版本售價則達到27.98萬元。如果領克10 EM-P的起售價能低至20萬元左右，那么它的競爭力將非常強。