五菱繽果S官圖發(fā)布，奇瑞X3系列曝光，睿藍藍精靈來襲：純電代步車新風(fēng)潮

5月的天有點悶熱，我蹲在小區(qū)樓下，看著一排停得整整齊齊的小電動車發(fā)呆。鄰居老王提著菜籃子路過，還順手拍了拍他那臺比亞迪海鷗的屁股，說今天又省了一筆油錢。我心里琢磨，這年頭買個入門級純電代步車，真是卷到不行。剛刷完銷量榜單——吉利星愿、比亞迪海鷗、五菱宏光MINIEV輪番上陣，把不少熱門車型都擠到后面去了。

可故事還沒完，新一波選手已經(jīng)悄悄準(zhǔn)備登場了。前幾天在群里看到消息，說五菱要推繽果S，奇瑞也有X3系列的新動作，還有睿藍藍精靈這個名字也開始頻繁出現(xiàn)。這些名字聽起來挺耳熟，但仔細(xì)想想，好像每一個都有點意思。

說回五菱繽果S吧，這臺車最近剛放出官圖。我特意找了高清大圖看了一遍，圓潤還是它的主旋律，不過尺寸明顯大了一圈——4265/1785/1600mm的數(shù)據(jù)，比我之前試駕過的普通繽果寬敞多了。坐進駕駛席的時候估計不用再縮脖子夾腿，而且后排空間應(yīng)該能塞下三個成年人和兩袋西瓜。

外觀嘛，有點像把Q萌畫風(fēng)拉長變壯實了些。四邊形的大燈組搭配封閉式前格柵，下方梯形進氣口還有銀色飾條裝飾，不浮夸但挺耐看。有趣的是側(cè)面雙色車身加懸浮式頂棚效果，一眼望過去總覺得有種“城市小胖墩”的親切感。當(dāng)然傳統(tǒng)門把手設(shè)計還是更習(xí)慣一些，每次用隱藏式那個都怕按壞。

尾部貫穿燈帶很亮眼，大擾流板顯得運動感足一點；充電口藏在左前翼子板的位置，不用繞半圈找插口，對我這種懶人來說算貼心細(xì)節(jié)。動力部分配75千瓦單電機，兩種磷酸鐵鋰電池選擇（37.9度和50.6度），最長續(xù)航超過500公里？這數(shù)字讓我愣神半分鐘，我家到公司往返30公里，一周才180km不到……這么算下來，一個月只充一次就夠用了？

起售價傳說中會落在8萬左右。如果真這樣，那主要優(yōu)勢就是動力強勁和續(xù)航給力吧？不過等它上市之后，還得去4S店摸摸方向盤才放心，總覺得圖片里的感覺和實際開起來差距蠻大的。有時候還會幻想，要是早幾年出這配置，我可能不會被宏光MINIEV迷住雙眼……

聊完五菱，再轉(zhuǎn)頭看看奇瑞的新動向。這回iCAR 03、03T好像要歸隊換標(biāo)成奇瑞X3家族，然后網(wǎng)上直接爆出了三兄弟：X3、X3 PLUS還有個更大的X3L。從申報圖上瞧，這三款各自風(fēng)格分明，但骨子里還是延續(xù)原先iCAR 03那套硬朗路線，只不過LOGO變成“CHERY”字樣罷了。

尤其是那個最猛的X3L，看著就比普通版厚實許多——4545（4503）/1950/1815（1785）mm尺寸+2783mm軸距，再加外掛“小書包”和行李架，那股野性味道一下出來了。我突然想到小時候跟爸媽出去自駕游時，他們最愛往SUV頂上綁箱包，現(xiàn)在倒好，人家直接設(shè)計出來給你掛好了，都不用自己折騰捆繩結(jié)扣這些麻煩事兒。

至于動力系統(tǒng)，也各玩各花樣：185kW單電機版、70kW+180kW雙電機四驅(qū)，還有1.5T發(fā)動機與增程系統(tǒng)混搭方案，據(jù)說最大功率115kW，還能選單雙驅(qū)版本。如果預(yù)算夠的話，新出的增程版本價格可能沖到15萬左右……其實對于喜歡遠途或者偶爾跑郊區(qū)的人多一種能源補給方式確實安心不少。不過價格擺在那里，是不是值，就只能靠大家自己的需求衡量啦。

講真的，每次看到新車型曝光，總?cè)滩蛔∧X補各種生活場景：比如某天下班堵在高架橋上，如果腳底下踩的是高功率雙驅(qū)，又或許正好趕上下雨天，全家人窩進寬敞后座聊天吃零食……不同配置對應(yīng)不同人生片段，大概只有真正開過才知道合適不合適吧？

最后還不得不提睿藍這個牌子，說陌生其實也沒那么陌生，因為背后的老板就是吉利，只不過一直主攻網(wǎng)約車市場，所以街頭巷尾見得少。這回他們打算讓睿藍藍精靈殺入消費級市場，對標(biāo)對象直指宏光MINIEV。我翻申報圖時第一反應(yīng)：“咦，這熊貓mini怎么換馬甲？”造型依舊微型方盒，小巧玲瓏，看久竟然有點可愛……

3100/1558/1610mm身材，加2015mm軸距，在城市巷弄間穿梭肯定游刃有余；圓形大燈組、小巧封閉格柵以及尾部“回”字型尾燈，很容易讓人記住。但動力方面比較溫柔，僅30千瓦單電機，用國軒高科磷酸鐵鋰做儲備，參考熊貓mini來看續(xù)航120-210公里之間，對于日常通勤綽綽有余，就是跑遠路需要規(guī)劃一下路線。不知道是不是心理作用，每次碰見這種超短續(xù)航微型車，總擔(dān)心哪天忘記充滿會被困路邊，其實理智分析下來根本不會發(fā)生，但總免不了碎碎念一句“小心駛得萬年船”。

當(dāng)然啦，它最大的挑戰(zhàn)恐怕不是產(chǎn)品本身，而是品牌認(rèn)知度跟渠道建設(shè)問題。一輛再好的小微純電腳踏不到地，沒有服務(wù)網(wǎng)點支撐也是白搭。當(dāng)初我?guī)团笥奄I二手新能源的時候，他就因為售后維修太難約時間而放棄考慮冷門品牌。所以啊，有時候決定權(quán)并非完全掌握在車輛參數(shù)表里，更現(xiàn)實的問題往往藏在人情世故當(dāng)中，比如修理廠師傅認(rèn)不認(rèn)識你的車型，比如保險公司報價貴便宜……

寫這些雜七雜八，其實也是源于日常生活里的瑣碎體驗。不管是哪款新晉選手，從數(shù)據(jù)紙面走向真實街道，都需要經(jīng)過無數(shù)用戶反復(fù)考驗。而我們這些普通消費者，在有限預(yù)算內(nèi)挑來揀去，也只是希望每天早晨出門鑰匙一擰，不必為油價焦慮、不必?fù)?dān)憂堵死紅綠燈、不必糾結(jié)維修保養(yǎng)是否方便，僅此而已。有機會的話倒是真想親自試試?yán)_果S的大空間到底舒坦多少，也想看看奇瑞新SUV是不是真的皮糙肉厚，更盼望哪一天樓下停車位能多幾個樁，讓所有代步夢都落地生根。不知你有沒有遇見類似選擇困難癥？反正我的購車清單又添幾筆，以后慢慢消化吧！

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