每年歐洲NCAP會公布那些在各自類別中安全表現(xiàn)最好的汽車名單（BEST IN CLASS CARS）。作為全球三大汽車市場之一，歐洲NCAP的這份名單很重要，基本代表了全球市場上當(dāng)年在各自分類中安全性最高的車型。

歐洲NCAP BEST IN CLASS CARS OF 2022獲獎名單

但最新的2022年名單（BEST IN CLASS CARS OF 2022）很有趣，在獲獎的5個車型中，中國品牌就占了2個，分別是ORA Funky Cat（歐拉好貓）贏得了小型家庭用車類別的最佳獎、WEY Coffee 01（魏牌摩卡DHT-PHEV）贏得了大型越野車類別的最佳獎。不僅如此，在2022年歐洲NCAP測試的64款車型中，有8款是中國品牌，并且全部獲得五星的最高評分，這讓歐洲汽車同行都感到驚訝。

歐洲NCAP 2022年碰撞車型中，有8款中國品牌汽車，全部是五星評價

中國車型已經(jīng)成為五星專業(yè)戶，這與18年前中國車型首次歐洲安全碰撞時零星收場的尷尬局面形成了鮮明對比，表明了中國車型現(xiàn)在可以在安全方面與成熟的歐洲品牌競爭。

安全性大增使得中國汽車出口增長迅速

安全性絲毫不比歐洲車差，再加上近年來中國品牌車型在智能化與配置上的優(yōu)勢，中國汽車自然更好賣了，于是中國汽車出口量也大增。

乘聯(lián)會2018-2022年汽車出口數(shù)據(jù)，歐洲市場份額增長突出

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022年中國汽車出口量約340萬輛，同比大增55%，并超越德國正式成為全球第二大汽車出口國。中國汽車制造商將良好的歐洲NCAP評級視為在歐洲取得成功的關(guān)鍵，事實上，在提供更好的安全設(shè)備和更安全的汽車之后，近兩年歐洲的市場份額增長突出，正成為中國汽車出口的主要增量市場，也是中國汽車全球化的重要橋頭堡。

從零星到五星的幕后功臣

在中國汽車全球化探索過程中，面臨的一個比較突出的挑戰(zhàn)是：如何改變海外消費者對中國品牌和制造的傳統(tǒng)印象？

2005年ADAC碰撞中中國車型表現(xiàn)不佳

在2005年法蘭克福車展期間，全德汽車俱樂部（ADAC）所進行的新車評價規(guī)程（NCAP）的碰撞測試中，第一批參加歐洲碰撞測試的國產(chǎn)車陸風(fēng)X6以零星的成績折戟沉沙。

這也造成了很長一段時間以來，海外消費者對中國汽車低質(zhì)低價的傳統(tǒng)印象。

要扭轉(zhuǎn)這種印象，首先一點就是要生產(chǎn)符合全球安全標(biāo)準(zhǔn)的汽車，而NCAP就是其中一種廣泛認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)。

NCAP 新車評價規(guī)程最早在美國展開，多年來一直在歐美、日本和其他發(fā)達(dá)國家運作，一般由第三方權(quán)威組織或政府機構(gòu)，按照比國家法規(guī)更嚴(yán)格的方法對市場上熱銷車型進行碰撞安全性能進行測試、評級和星級分類，并將評估結(jié)果向社會公開。

說實話，那個時候，汽車碰撞實驗對國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)來說還是很新鮮的一個事物，許多工作處于起步和探索階段。

那么，中國汽車是如何做到從零星到五星的？

C-NCAP第20000次汽車碰撞

2023年3月30日，在一聲巨大的碰撞聲中，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（以下簡稱：中汽中心）第兩萬次安全碰撞揭秘了答案——正是通過歷時24年、兩萬車次的數(shù)據(jù)累計，以及06年C-NCAP成立以后中國市場529款熱銷車型1500多次的實車碰撞，中國汽車才一步一步地從零星碰到了五星。也助力我國的車企更好地走出國門，順利拓展海外市場。

這中間，除了中國汽車企業(yè)苦練“內(nèi)功”，將“中國制造”做精做強之外。建立中國自己的汽車碰撞實驗體系并與世界接軌，中汽中心這個幕后功臣功不可沒。

中汽中心已成為權(quán)威的第三方測評機構(gòu)

1999年，中汽中心參與起草了中國第一部碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)。隨后牽頭制定了多項車輛碰撞安全的國家標(biāo)準(zhǔn)，從法規(guī)層面推動了汽車安全性能的升級。

2006年，中汽中心在深入研究和分析國外NCAP等安全評測規(guī)程的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國的汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、道路交通實際情況和車型特征，推出中國新車評價規(guī)程C-NCAP，采用星級評價車輛安全性能，引領(lǐng)汽車安全提升和新技術(shù)應(yīng)用。中國也成為了全球第六個擁有NCAP的國家和地區(qū)。國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)也將C-NCAP測評規(guī)程作為車輛安全性能開發(fā)的依據(jù)和設(shè)計準(zhǔn)則。從此，中國汽車碰撞安全技術(shù)進入了新的紀(jì)元。

此后，中汽中心一直秉承推動汽車安全技術(shù)進步的初心，不斷探索符合中國國情的碰撞測試場景優(yōu)化升級測評。測評的規(guī)程先后完成C-NCAP測評規(guī)程的五次升級換擋。

中汽中心實車碰撞實驗室

2012年，中汽中心建成了兼容全球所有實車碰撞標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)場景的全新實車碰撞實驗室，也就是今天我們所看到的第兩萬次碰撞的這個場地。該場地占地面積超過4萬平方米、擁有8條試驗軌道且最大牽引速度可達(dá)140km/h，是亞洲最大、全球最繁忙、最先進的實車碰撞實驗室。

國內(nèi)首次車對車15°角小重疊率高速碰撞實驗

結(jié)合先進的實驗場和設(shè)備，中汽中心完成了國內(nèi)首次公開的最嚴(yán)苛的翻滾試驗；全球首次公開的電動汽車三車雙重碰撞試驗；在2014年世界Global NCAP大會上，中汽中心以零偏差成功完成了國內(nèi)首次車對車15°角小重疊率的高速碰撞實驗。向世界展示了中國碰撞實驗室的一流測試水平，也極大促進了中國汽車整體安全水平和產(chǎn)業(yè)進步。

中汽中心也在與時俱進

中汽中心總經(jīng)理陸梅在2023汽車測評國際峰會上致辭

如今，在汽車行業(yè)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型背景下，中汽中心也與時俱進。在3月30日中汽中心主辦的2023汽車測評國際峰會上發(fā)布的《中國汽車測評研究報告（2022）》中可以看到：除了不斷完善C-NCAP規(guī)程（目前為2021版），成為世界一流的碰撞實驗室外。中汽中心還在2018年發(fā)布了中國汽車消費者研究與評價規(guī)程（CCRT，目前為2021版），CCRT采用客觀測試為主、用戶評價補充的融合式評價體系。從乘員健康、節(jié)能環(huán)保、駕駛輔助、駕乘性能、感知質(zhì)量五個方面展開專業(yè)化客觀測試，并在駕乘性能和感知質(zhì)量方面引入真實用戶的滿意度評價和汽車專業(yè)評估師的感知評價，可以更好地為消費者選車購車提供專業(yè)參考數(shù)據(jù)。

而面對不斷升級的汽車智聯(lián)，中汽中心在去年推出中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)規(guī)程（C-ICAP）的基礎(chǔ)上向行業(yè)發(fā)布了C-ICAP技術(shù)路線圖（2023-2027）。當(dāng)前C-ICAP1.0版本主要針對“輔助駕駛”單元（包含駕駛輔助與泊車輔助）的測評，未來測評范圍將擴展至自動駕駛、智慧座艙和隱私保護等，不斷推動中國智能網(wǎng)聯(lián)的技術(shù)進步和消費升級。

在當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)大變革背景下，中汽中心以“引領(lǐng)汽車行業(yè)進步，支撐汽車強國建設(shè)”為使命，基于C-NCAP、CCRT、C-ICAP等專業(yè)測評品牌，通過獨立、專業(yè)、公正、開放的測試評價，已建成面向中國消費者實際需求，比肩國際一流水準(zhǔn)的評測規(guī)程體系，不僅有效促進汽車質(zhì)量提升和新技術(shù)應(yīng)用，也為中國汽車產(chǎn)品走向世界提供了有力支撐。