不知道大家還記不得之前教授做過(guò)一個(gè)15萬(wàn)級(jí)中國(guó)品牌SUV的試駕對(duì)比，這次教授為大家?guī)��?lái)的是同價(jià)位的合資SUV的表現(xiàn)，在尺寸和空間上同價(jià)位的合資SUV基本都比中國(guó)品牌要小一圈，配置也往往不如中國(guó)品牌，但行車品質(zhì)方面的表現(xiàn)如何呢？我們一起來(lái)看一看。

長(zhǎng)安鈴木維特拉

動(dòng)力表現(xiàn)

起步比較溫和，雖然是渦輪增壓車型，但整個(gè)加速過(guò)程表現(xiàn)線性。1.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)能提供背推感，但動(dòng)力充足不會(huì)覺(jué)得肉。6AT變速箱升檔積極，且動(dòng)作輕柔，幾乎感覺(jué)不到頓挫。總體表現(xiàn)運(yùn)動(dòng)談不上，但舒適性表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)。

轉(zhuǎn)向、油門剎車表現(xiàn)

電子助力的轉(zhuǎn)向整體偏輕，沒(méi)有過(guò)多的虛位，指向比較精準(zhǔn)，但缺乏路感。油門沒(méi)有日系車前段發(fā)賊的特點(diǎn)，整體響應(yīng)都比較線性。剎車調(diào)校也比較線性，前后段差異不大。

懸架表現(xiàn)

懸架行程感覺(jué)比一般SUV要短，動(dòng)作迅速且干脆，有轎車的感覺(jué)，但調(diào)校偏軟，在彎道上側(cè)傾還是比較明顯。整體還是比較扎實(shí)，調(diào)校偏向舒適多一些。

東風(fēng)本田XR-V

動(dòng)力表現(xiàn)

1.5L地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，整體顯得輕快有力，并且后勁不錯(cuò)，讓人感覺(jué)動(dòng)力儲(chǔ)備充足。礙于CVT對(duì)加速感的弱化，整體沒(méi)有什么背推感，但平順性非常好，可以說(shuō)是舒適為主略帶運(yùn)動(dòng)。

轉(zhuǎn)向、油門剎車表現(xiàn)

轉(zhuǎn)向力度算得上是中等，不會(huì)過(guò)輕，帶一點(diǎn)虛位，但總體算是靈敏，準(zhǔn)度還不錯(cuò)并帶有一定的路感。油門剎車還是日系的風(fēng)格，前段比較靈敏，但并不至于竄車，整體線性且持久。

懸架表現(xiàn)

懸架和動(dòng)力配合倒是不錯(cuò)，保證舒適兼顧一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，細(xì)小震動(dòng)盡量過(guò)濾，同時(shí)保證路感，在彎道的支撐也足夠。不足的是一些小的顛簸還是能傳到車內(nèi)，舒適度受到影響。

東風(fēng)標(biāo)致2008

動(dòng)力表現(xiàn)

教授試駕的是1.6T車型，對(duì)于1.3噸的車重來(lái)說(shuō)這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力是非常充沛的，深踩油門能明顯感受到背推感，動(dòng)力是三輛車中表現(xiàn)最猛的。但6AT拖了后腿，低速換擋的平順性令人失望，換擋闖動(dòng)明顯，標(biāo)致難道搞得好4AT就調(diào)不順6AT嗎。

轉(zhuǎn)向、油門剎車表現(xiàn)

同樣是電子助力，2008的轉(zhuǎn)向助力釋放非常線性，虛位小且準(zhǔn)，低速高速的調(diào)整變化也非常到位，表現(xiàn)是三車中最好的。油門剎車則和XR-V相反，初段設(shè)定不太靈敏，相對(duì)來(lái)說(shuō)更容易控制。

懸架表現(xiàn)

傳說(shuō)中最牛的扭力梁懸架就是PSA集團(tuán)調(diào)校出來(lái)的，2008的懸架表現(xiàn)韌性好，濾震不錯(cuò)，但感覺(jué)調(diào)�？桃馄�向舒適，導(dǎo)致懸架反應(yīng)速度感覺(jué)比較慢，不夠干脆直接，整體太過(guò)偏軟。

總結(jié)

在不加入其他條件考慮的情況下，經(jīng)過(guò)試駕后，從形式品質(zhì)和駕駛感受方面考慮的話，這三輛車教授更傾向于東風(fēng)本田XR-V。希望這樣的對(duì)比能為大家購(gòu)車提供有價(jià)值的參考，如果大家還有什么希望加入以后對(duì)比評(píng)車的車型也可以多提意見(jiàn)，教授都會(huì)加入考慮。