1、試駕時(shí)需要注意什么

安全！這是試車(chē)的基本。在上路前一定要熟悉車(chē)內(nèi)設(shè)備的使用，了解該車(chē)的基本性能，如方向盤(pán)的力度，方向盤(pán)的轉(zhuǎn)角，油門(mén)和制動(dòng)踏板的力度。同時(shí)，需要對(duì)該車(chē)的檔位有所熟悉（自動(dòng)擋需了解使用方法）。

車(chē)子發(fā)動(dòng)后，不可立即全油門(mén)加速，要先慢速熟悉車(chē)子的操控性，包括轉(zhuǎn)向的靈活性和指向性，制動(dòng)器的靈敏程度等。上路后要有目的地測(cè)試試駕的車(chē)輛，比如買(mǎi)車(chē)只是為平時(shí)城市行駛或者上下班的代步工具，那么一定要注重低速扭矩，而如果經(jīng)常需要跑遠(yuǎn)途，那么注重的應(yīng)該是車(chē)輛的舒適性和穩(wěn)定性。

在試駕途中，陪同人員會(huì)有目的地避重就輕介紹車(chē)輛的特性，此時(shí)需要保持清醒的頭腦，即便該車(chē)被電動(dòng)座椅，多碟CD，GPS等裝備武裝到牙齒，這些對(duì)于車(chē)輛本身的質(zhì)量?jī)?yōu)劣和使用特性并沒(méi)有什么質(zhì)的改變。車(chē)主應(yīng)該關(guān)心的是車(chē)輛本身具有的一些基礎(chǔ)硬件，如電子輔助系統(tǒng)（EBD,ESP等），并且一定要嘗試不同的駕駛風(fēng)格和駕駛模式或者變速箱設(shè)定行駛，通過(guò)各種情況下的駕駛可以有切身的體會(huì)車(chē)子的基本性能，畢竟每輛車(chē)都有自己的個(gè)性。至于那些花里胡哨的電子設(shè)備，在停車(chē)場(chǎng)了解一下即可，甚至日后按照車(chē)主使用手冊(cè)的指導(dǎo)再試也不遲。

2、動(dòng)力性能如何評(píng)價(jià)

車(chē)輛動(dòng)力性能主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和輸出，換句話說(shuō)，一輛車(chē)的動(dòng)力表現(xiàn)如何絕不是取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的性能參數(shù)。而是由發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配、輪胎的配合等諸多因素有直接的關(guān)系。判斷一款車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的方法之一是：掛入倒檔，感受車(chē)輛起步時(shí)動(dòng)力輸出的連貫性和對(duì)油門(mén)的響應(yīng)程度，因?yàn)樵谲?chē)輛所有檔位中，倒檔的扭矩是最大的，比一檔都會(huì)大一些。

同時(shí)，車(chē)輛的動(dòng)力性的優(yōu)劣也不僅僅體現(xiàn)在加速性上，當(dāng)然，在100公里/小時(shí)的時(shí)速范圍內(nèi)，能夠感到明顯加速能力的車(chē)輛，自然動(dòng)力性能也更為優(yōu)越，在車(chē)輛制動(dòng)時(shí)，使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)也能感受到車(chē)輛動(dòng)力的傳遞，在50公里/小時(shí)的　時(shí)速下開(kāi)始減速，在逐級(jí)減擋時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有明顯的轉(zhuǎn)速提升或者感受到動(dòng)力有所提升，則可以肯定這部車(chē)子的油門(mén)響應(yīng)比較靈敏，即便發(fā)動(dòng)機(jī)的絕對(duì)輸出不是很高，在日常行駛時(shí)車(chē)主也會(huì)有心隨腳動(dòng)的快感。

同時(shí)，動(dòng)力性能也能夠通過(guò)一些特定的駕駛技巧感受到，而這樣的方式會(huì)對(duì)于日常行駛時(shí)的實(shí)用性也許更有意義。在入彎的時(shí)候，車(chē)主可以人為地向外側(cè)偏離正常的行駛路線，而通過(guò)瞬間加大油門(mén)來(lái)提升驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力，并輔以較小的方向盤(pán)反方向轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)進(jìn)行修正，這也正是應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)向不足時(shí)的處理方法。能夠通過(guò)這種方式使車(chē)輛重新回到原行駛路線的車(chē)型，不但發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性優(yōu)秀，其動(dòng)力輸出和傳動(dòng)系統(tǒng)的配合足以令車(chē)主放心。

3、汽車(chē)的剛度和強(qiáng)度如何評(píng)價(jià)

車(chē)身的鋼度和強(qiáng)度不僅是車(chē)輛在碰撞時(shí)安全性的重要保障，更是車(chē)輛行駛時(shí)穩(wěn)定性的保證。鋼度由材料決定，而強(qiáng)度則主要由制造工藝所決定。相信大部分銷(xiāo)售商不可能知道車(chē)輛使用的板材來(lái)自哪家鋼鐵公司，更不可能知道車(chē)輛在制造中是否有虛焊點(diǎn)。對(duì)于買(mǎi)主來(lái)說(shuō)，通過(guò)一些簡(jiǎn)單的方式就可以基本判斷出一款車(chē)的車(chē)身強(qiáng)度優(yōu)劣。

首先，如果一款車(chē)的車(chē)門(mén)十分厚重，那么在開(kāi)關(guān)門(mén)時(shí)車(chē)門(mén)應(yīng)該沒(méi)有明顯的晃動(dòng)和明顯的縱向位移，或者大力關(guān)閉時(shí)感覺(jué)很結(jié)實(shí)和厚重，沒(méi)有明顯的抖動(dòng)，那么該車(chē)車(chē)身鋼度就比較出色。通過(guò)觀察使用過(guò)一段時(shí)間的二手車(chē)也能大致確定該車(chē)型的車(chē)身強(qiáng)度，因?yàn)檐?chē)輛在使用過(guò)一段時(shí)間后，如果車(chē)身鋼度欠缺的話，車(chē)身會(huì)有細(xì)微的變形，雖然通過(guò)肉眼觀察不出來(lái)，但是通過(guò)車(chē)門(mén)門(mén)鎖（或者其它外部活動(dòng)部件，如發(fā)動(dòng)機(jī)罩和尾箱蓋連接處）的磨損便可以了解得一清二楚。

其次，車(chē)身強(qiáng)度可以通過(guò)行駛時(shí)車(chē)輛的震動(dòng)進(jìn)行評(píng)判。在急轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，如果車(chē)身焊接較差的車(chē)輛，會(huì)因?yàn)檐?chē)身慣性動(dòng)能傳遞性欠缺，導(dǎo)致明顯力不從心的操控感受。這也正是為何專(zhuān)業(yè)賽車(chē)會(huì)在車(chē)內(nèi)安裝加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的原因，防止車(chē)子在急轉(zhuǎn)彎時(shí)由于慣性引起車(chē)身扭曲。同時(shí)，結(jié)構(gòu)較差的車(chē)型在正常路面或者稍有坑洼的路面行駛時(shí)，會(huì)有明顯的震動(dòng)，這就好像底盤(pán)生銹的車(chē)在行駛時(shí)方向盤(pán)會(huì)抖動(dòng)，車(chē)身會(huì)震動(dòng)得發(fā)出異響。而這樣的震動(dòng)帶來(lái)的不僅僅是駕駛感受的大打折扣，對(duì)于底盤(pán)部件的壽命甚至整車(chē)的安全性都會(huì)有負(fù)面影響。

4、汽車(chē)的平順性如何評(píng)價(jià)

車(chē)輛的平順性與個(gè)人的駕駛風(fēng)格有很大關(guān)系，但是最重要還是取決于整車(chē)系統(tǒng)的配合，如發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的配合，懸掛系統(tǒng)與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的配合。而測(cè)試一輛車(chē)的平順性，最好的方法是進(jìn)行加速和減速繞樁試駕，雖然大部分車(chē)主在試駕時(shí)沒(méi)有太多的機(jī)會(huì)也沒(méi)有場(chǎng)地嘗試這種測(cè)試方式，但是如果能夠找到一片足夠大的空地，如電影院停車(chē)場(chǎng)，或者哪個(gè)mall的廣場(chǎng)，那么進(jìn)行一次迷你測(cè)試還是有必要的。

在車(chē)輛所有系統(tǒng)均達(dá)到極限，或者接近極限的工作狀態(tài)時(shí)，最能考驗(yàn)出一款車(chē)平順性的優(yōu)良，但是，這并不是讓你使用手剎來(lái)甩尾，而是在短距離加速和減速，并且在急轉(zhuǎn)時(shí)減速減檔（自動(dòng)檔會(huì)由變速箱完成），平順性好的車(chē)在完成這一系列動(dòng)作后，會(huì)有一種一氣呵成的感覺(jué)，所用時(shí)間短行駛距離也少，而在相同情況下，平順性差的車(chē)非但會(huì)讓車(chē)主手忙腳亂，車(chē)輛本身也會(huì)有些顧此失彼的現(xiàn)象，所用時(shí)間和距離也會(huì)更長(zhǎng)。當(dāng)然，如果車(chē)主并沒(méi)有足夠的自信和駕駛技術(shù)的話，最好讓4S店的某位工作人員完成這一測(cè)試。

5、乘坐感覺(jué)如何評(píng)價(jià)

乘坐感覺(jué)主要是車(chē)輛在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)改變時(shí)對(duì)乘員的影響，雖然最根本的決定因素在于駕駛員本身的駕駛風(fēng)格，但是車(chē)輛的特性對(duì)此也會(huì)有一定的影響。相信大部分車(chē)輛目前在起步、停車(chē)時(shí)，都不會(huì)對(duì)乘員有太多的影響，除非駕車(chē)者為地地道道的新手，起步和停車(chē)磕磕碰碰讓人感覺(jué)是在坐碰碰車(chē)。

在這樣的前提下，車(chē)輛的轉(zhuǎn)向能夠直接影響到乘坐感受。這和車(chē)輛的懸掛調(diào)校和防滾桿的扭曲率有直接的關(guān)系。懸掛調(diào)校雖然取決于懸掛本身的類(lèi)型和減震器的硬度，但是輪胎的使用也是不容忽略的，使用運(yùn)動(dòng)性輪胎雖然能夠提高抓地力，但是由于運(yùn)動(dòng)輪胎胎壁較薄且輪胎本身較寬，對(duì)于坑洼路面的振動(dòng)吸收遠(yuǎn)不如標(biāo)準(zhǔn)輪胎，所以車(chē)主在購(gòu)車(chē)的時(shí)候應(yīng)該注意輪胎的尺寸和型號(hào)，并且不要隨意在4S店的建議下購(gòu)買(mǎi)所謂運(yùn)動(dòng)套件中的低壓運(yùn)動(dòng)輪胎（除非購(gòu)買(mǎi)的是高性能運(yùn)動(dòng)車(chē)型），即便是4S店表示免費(fèi)升級(jí)等。此時(shí)車(chē)主應(yīng)該檢查車(chē)輛輪胎是否與車(chē)廠使用手冊(cè)中推薦的輪胎規(guī)格一致。

而防滾桿（也叫防側(cè)傾桿）則是連接車(chē)身左右懸掛的一個(gè)U型扭矩桿，在很多車(chē)型的底盤(pán)上都可以很清晰地看到該扭矩桿。通常來(lái)說(shuō)，直徑越大的防側(cè)傾桿越能保證車(chē)輛的穩(wěn)定性，高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，車(chē)內(nèi)乘員不會(huì)有左搖右擺得感覺(jué)，但是也會(huì)使整車(chē)的懸掛系統(tǒng)變得更加硬朗。雖然有的防側(cè)傾桿直徑較小，在路面情況復(fù)雜的情況下，只要低速行駛，車(chē)輛的舒適性也能得到充分的保證。

6、汽車(chē)噪音有哪些

車(chē)輛在行進(jìn)中難免會(huì)產(chǎn)生一定噪音，即便是采用雙層玻璃的豪華車(chē)，這種噪音也不可避免。車(chē)輛行駛中的噪音主要來(lái)為輪胎噪音，風(fēng)噪音和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。這些噪音在大多數(shù)情況下很難辨認(rèn)，因此也很難斷定一輛車(chē)隔音效果的優(yōu)劣，因?yàn)樵诩铀倩驕p速的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和輪胎噪音以及風(fēng)噪音都會(huì)同時(shí)變化，有廠商的設(shè)計(jì)甚至?xí)�通過(guò)一種噪音來(lái)壓制另外一種噪音。

判斷發(fā)動(dòng)機(jī)噪音可以在冷車(chē)怠速時(shí)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音相對(duì)較大，如果這樣的情況下在車(chē)內(nèi)能明顯感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，那么高速行駛時(shí)多半發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音不會(huì)太小。而輪胎噪音可以通過(guò)在不同路面上行駛進(jìn)行判斷，在瀝青路面和水泥路面上，輪胎噪音會(huì)有明顯的區(qū)別。至于風(fēng)噪音，主要由車(chē)輛的空氣動(dòng)力性決定，如果一輛車(chē)在雨天行駛過(guò)后，門(mén)框和后視鏡部分有明顯雨水紋路的污漬，那么說(shuō)明此車(chē)在車(chē)身上有大量渦流形成，而此車(chē)行駛時(shí)的風(fēng)噪音則不會(huì)很小。

7、選購(gòu)汽車(chē)時(shí)應(yīng)注意哪些性能參數(shù)

對(duì)于一般車(chē)主，不用像車(chē)迷那樣對(duì)于車(chē)輛參數(shù)要求苛刻。這就好像評(píng)價(jià)電腦的綜合性能一樣，即便CPU主頻有差別，如果不說(shuō)的話最追專(zhuān)業(yè)的人員也不能通過(guò)電腦速度區(qū)別出ＣＰＵ的不同。

從使用和實(shí)用角度來(lái)看，車(chē)主最應(yīng)該注意的是發(fā)動(dòng)機(jī)的排量和車(chē)的總質(zhì)量，或者發(fā)動(dòng)機(jī)的單位重量輸出比。一般來(lái)說(shuō)每噸５０馬力左右的動(dòng)力輸出，應(yīng)該算是一個(gè)經(jīng)濟(jì)并且實(shí)用的標(biāo)準(zhǔn)，這一指標(biāo)過(guò)高便會(huì)向運(yùn)動(dòng)車(chē)型靠近，而如果這一指標(biāo)過(guò)低，那么車(chē)輛將會(huì)長(zhǎng)期處于一種發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷的狀態(tài)，不但對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱齒輪本身磨損較大，油耗也會(huì)隨之增加。

不用太過(guò)于關(guān)心車(chē)輛的加速性，這些廠商公布的加速性根據(jù)車(chē)型具體配置不同，會(huì)有很大的差別，并且一般車(chē)主也做不出這樣的加速成績(jī)。了解車(chē)輛變速箱的變速比，能夠基本上掌握車(chē)輛各檔的加速性能，通常來(lái)說(shuō)一檔至最高檔的變速比是逐漸遞減，通常一檔和二檔的變速比較高，起步扭矩也就較大，起步速度也就越快。

同時(shí)，車(chē)主不應(yīng)該忽略的是輪胎的型號(hào)，在胎壁上的一串?dāng)?shù)字能夠完全展現(xiàn)出輪胎的特性，尤其是能夠看到該輪胎的最大設(shè)計(jì)時(shí)速。如果輪胎的最大設(shè)計(jì)時(shí)速和車(chē)輛的最高設(shè)計(jì)時(shí)速有較大差距，那么你就要和４Ｓ店據(jù)理力爭(zhēng)，一定要換一套輪胎最大設(shè)計(jì)時(shí)速和車(chē)輛最高設(shè)計(jì)時(shí)速相匹配的輪胎。

8、駕駛席舒適性如何評(píng)價(jià)

駕駛席是每款車(chē)在開(kāi)發(fā)過(guò)程中最注重的環(huán)節(jié)之一，而駕駛席的舒適性不但是最基本的主動(dòng)安全，更是車(chē)輛被動(dòng)安全評(píng)判的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。車(chē)主首先要考慮到是否方向盤(pán)的角度已經(jīng)進(jìn)行了適當(dāng)?shù)恼{(diào)校，座椅的位置和靠背角度是否舒適，安全帶高度的調(diào)整是否與自己的身材匹配。在這樣的前提下，舒適的坐姿通常是在腿部幾乎全部伸直時(shí)，能將踏板踩到底，不用探頭便能看到發(fā)動(dòng)機(jī)罩2/3，并且頭部與車(chē)內(nèi)頂部至少留有20厘米左右的空間，最重要的是，無(wú)論是兩側(cè)后視鏡還是車(chē)內(nèi)后視鏡都有良好的視野。

可以肯定地是，大部分車(chē)輛目前都能達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)。那么此時(shí)車(chē)主便可以關(guān)心車(chē)輛的人機(jī)工程學(xué)了。是否中控面板設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單明了，是否有多功能方向盤(pán)等。