1.排量越大越費油。

這個我覺得是國人最嚴重的誤區(qū)，而且很少被糾正。實際上高速巡航大排量一般轉(zhuǎn)速低反而省油，加速超車油門也不用踩很深。小排量只是在怠速和低速的時候會有優(yōu)勢�？偟膩碚f同樣的發(fā)動機技術(shù)，適中的排量最省油。

這 個適中的排量，對于緊湊型車是 1.8-2.0（有些車型 1.5 和 1.6 的可能也不錯，這個是一些 14 年換代的新車才出現(xiàn)的新情況，也是技術(shù)提高了，新的 1.6 和 1.5 發(fā)動機動力達到了之前 1.8 發(fā)動機的水平），對于中級車是 2.0-2.5。渦輪增壓可以比這個小一點。

太小的排量實際上導致發(fā)動機很多時候超過最優(yōu)工況工作，反而更費油。對于傳統(tǒng)動力車油耗影響最大的第一是空氣動力學特性，比如高而方正的 SUV 就會費油，第二是車重，第三是變速箱和發(fā)動機技術(shù)水平，最后才是排量。

有的時候，用戶數(shù)據(jù)確實反映出緊湊型車上，1.6 的排量比 1.8 和 2.0 的省油，中級車上 2.0 比 2.4 2.5 的省油，但這個很多時候其實是因為小排量發(fā)動機的駕駛者駕駛車子用到了更少的動力，即使動力不夠也因為油耗和噪音的原因不愿意大油門的緣故。

2.小一級別的車比大一級別的車省油。

小一級別的車一般比大一級別的車輕，在低速運行下因為主要阻力是受車重影響很大的滾阻，確實有油耗優(yōu)勢。但是小一級別的車往往變速箱，發(fā)動機的技術(shù)比較低，加上因為車身較短又要保證空間，無法做出最流線型的設(shè)計，中高速行駛風阻較大，也不利于省油。

同時小車發(fā)動機配置過低，小馬拉大車導致油耗上升的情況，也比大車多些。上述情況在小型車和緊湊型車之間尤為明顯，實際上緊湊型車現(xiàn)在普遍油耗不比小型車高多少，即使在小型車優(yōu)勢較大的城市駕駛，有一些緊湊型車比一些小型車也還是要更省油。

3.手動擋比自動擋省油。

這 句話在自動擋發(fā)展早期是正確的。傳統(tǒng)的 5MT 相比 4AT，檔位更多，巡航轉(zhuǎn)速更低，加上沒有液力變矩器帶來的損耗，確實一般來說更省油。但是現(xiàn)代的自動擋通過改進換擋程序，增加檔位等等，已經(jīng)可以做到跟 手動擋差不多甚至比手動擋更省油。而 CVT 因為傳動比可以連續(xù)變化，雙離合變速箱因為換擋間隔極短而且傳動效率極高，基本上都可以做到比手動擋更省油。

另外即使是一臺原理上油耗更低的手動擋，在一個掌握不好離合和換擋時機的新手手下，也可能會比自動擋更費油。

4.渦輪增壓相比自然吸氣發(fā)動機更省油。

這 句話不全是錯的。對于高檔車來說，如果要追求額外的動力，相比增大排量和汽缸數(shù)，不改變排量但增加渦輪的辦法，一般確實可以更省油。它的原理相當于是在你 不需要那么多動力的時候，發(fā)動機就是一臺普通的適中排量的自然吸氣發(fā)動機，就沒有大排量的費油，同時發(fā)動機的重量也可以減輕，而大排量發(fā)動機本身重量還是 比較明顯。

但對于家用車，特別是緊湊型和小型家用車，卻未必能更省油。為什么呢？

小排量發(fā)動機在快速路上中速勻速行駛，或者完全堵死，低速蠕動的時候，渦輪不介入，進氣量較更大排量的自然吸氣發(fā)動機為小，可以省油；剛上高速路或快速路持續(xù)加速，或者高速上加速超車的時候，因為最大扭矩輸出的轉(zhuǎn)速寬廣，也可以省油。

但是在普通市區(qū)道路，紅綠燈多，或者快速路上半堵不堵的狀態(tài)下，頻繁減速再加速，渦輪遲滯的影響較大（大馬力渦輪增壓車此時渦輪可以維持不介入），油門下去動力過一會兒才上來，會大大增加油耗；高速巡航的時候渦輪保持介入，油耗也會稍高。

總的來說跟自然吸氣發(fā)動機的油耗是差不多的（大眾一些 1.4T+dsg 的車省油，主要還是變速箱和輕量化設(shè)計的功勞）。但是同樣是四缸機，渦輪增壓相比自然吸氣發(fā)動機成本其實更高，而保養(yǎng)維修更貴，同時平順性靜音性也有劣勢，所以并不是很推薦。

5.工信部油耗即使不準確，都偏小，也可以基本反映出油耗的趨勢。

中 國工信部采用的歐洲測試巡航，方法比較落后，速度變化太少，渦輪增壓 + 雙離合的組合會表現(xiàn)的尤為好。在真實的用車環(huán)境下，渦輪在速度頻繁變化的情況下因為渦輪遲滯有很大劣勢。而雙離合需要預嚙合檔位，速度變化頻繁而不可預測 會因為頓挫和增加換擋試駕而帶來劣勢。美國的工況測試循環(huán)要合理的多。

6.同樣的發(fā)動機，高功率版比低功率版費油。

實際上高功率版因為同樣動力轉(zhuǎn)速可以更低，是更省油的。