2012款寶駿1.5L手動DVVT車型，搭載的是1.5L DVVT發(fā)動機，DVVT發(fā)動機通過控制發(fā)動機燃燒室中的汽油與空氣混合氣體達到最合適的空燃比，有效提升動力性，同時可明顯改善怠速穩(wěn)定性從而獲得較好的舒適性。（延長進氣時間，控制排氣時間）。

魚與熊掌可以兼得，DVVT發(fā)動機兼顧動力與油耗的特性是它的最大優(yōu)勢，DVVT的呼吸方式，是根據需要有節(jié)奏地控制“呼”和“吸”，通過雙連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)DVCP和可變進氣道VIM，最大功率和最大扭矩分別達到了82kW 和146.5N.m，升功率達到54.5KW/L。新的發(fā)動機動力性得到明顯提升，而且扭矩輸出曲線更平緩，發(fā)動機動力輸出更平順，提升了駕乘的舒適性，在動力和油耗經濟上都有很好的表現。

寶駿630 1.5L MT產品搭載通用汽車全新一代小排量DVVT發(fā)動機后，百公里油耗僅為6.3L，在同級別車型中，油耗相對來說比較低，符合節(jié)能惠民補貼3000元的標準。

此外在原有車型的基礎上，1.5L DVVT MT車型新增了以下配置：
1、 倒車雷達：舒適型與精英型產品均標配;
2、 無骨雨刷：舒適型與精英型產品均配置;
3、 后排閱讀燈 （精英型）
4、 發(fā)動機倉裝飾蓋;

作為上汽通用五菱旗下首款中級轎車，寶駿630的市場發(fā)展軌跡一直頗受關注。而寶駿630自動擋的出現，更是引起一片波瀾。寶駿630AT車型將搭載通用全球技術平臺的DVVT發(fā)動機和6AT手自一體變速箱的“雙優(yōu)動力”組合。

自去年8月上市以來，寶駿630僅僅憑借旗下三款手動擋車型，月銷量一直保持著快速增長。寶駿630自動擋新品的推出，不僅將豐富寶駿汽車產品陣營，給以消費者更多選擇空間，也將為其進一步搶占中級車市提供有力的產品支持。

上汽通用五菱公關經理梁曉冬告訴記者，寶駿630自動擋車型將采用業(yè)內普遍稱道的“雙優(yōu)動力組合”，即搭載通用全球技術平臺的1.5排量 DVVT發(fā)動機，及通用全球前驅GF6 手自一體6速自動變速箱（簡稱6AT）。“全面更新的動力系統(tǒng)，將圍繞‘先進、可靠、適用’為消費者帶來更多駕乘樂趣，并將進一步提升燃油經濟性�！�

新款寶駿630所搭載的通用全球技術平臺1.5排量 DVVT發(fā)動機，通過雙連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)DVCP和可變進氣道VIM，使其最大功率和最大扭矩分別達到82kW 和146.5N.m，升功率高達54.5KW/L，是基于VVT發(fā)動機技術全面晉級最具競爭力的新主流。DVVT發(fā)動機對進排氣門同時調節(jié)，而VIM可變進氣歧管系統(tǒng)，可以根據發(fā)動機工作參數的變化，精確調整進氣歧管的長度，通俗的來講，就是能夠在實現發(fā)動機扭力最大化的效果同時，在動力和油耗雙方面達到最佳平衡。

梁曉冬介紹稱，基于通用全球成熟技術開發(fā)的1.5排量 DVVT發(fā)動機，完全遵照通用全球化的試驗驗證標準，按照10年25萬公里進行過耐久性實驗，以及同級車內時間最長的熱沖擊試驗、低速耐久性試驗、冷啟動試驗和熱拉傷試驗，而這些實驗都將充分保證寶駿630的可靠耐用性。

另外，自動擋車型上與發(fā)動機匹配的GF6手自一體全球前驅6速自動變速箱，則是經五年全球同步開發(fā)，同樣歷經了各種苛刻工況和極端氣候條件下的臺架和整車耐久性試驗，是通用全球前驅自動檔車輛的標準配置。目前，GF6全球前驅六速自動變速箱已在君威、君越、科魯茲、英朗等多款車型上應用，并受到來自北美、歐洲、南美地區(qū)和中國消費者的普遍接受和認可。