目前我國(guó)輪胎翻新產(chǎn)量?jī)H為1300萬(wàn)條左右，翻新率不足5%，而發(fā)達(dá)國(guó)家輪胎翻新比例在45%以上，翻新輪胎行業(yè)有很大的發(fā)展空間，但是目前我國(guó)輪胎翻新行業(yè)可謂是魚(yú)目混珠，參差不齊。為此，8月20日，工信部正式對(duì)外發(fā)布了《輪胎翻新行業(yè)準(zhǔn)入條件》及《廢輪胎綜合利用行業(yè)準(zhǔn)入條件》分別從生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)規(guī)模、資源回收利用等方面對(duì)行業(yè)準(zhǔn)入作了明確規(guī)定。同時(shí)，工信部將會(huì)同環(huán)保部定期公告符合兩項(xiàng)準(zhǔn)入條件的企業(yè)名單，不符合準(zhǔn)入條件的不得從事輪胎翻新加工和廢輪胎加工利用經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

規(guī)范管理輪胎翻新業(yè)

到2015年，國(guó)內(nèi)舊輪胎翻新水平有較大提高。載重輪胎翻新率提高到25%，巨型工程輪胎翻新率提高到30%，轎車(chē)輪胎翻新實(shí)現(xiàn)零的突破。廢輪胎資源加工環(huán)保達(dá)標(biāo)率達(dá)到80%。

《輪胎翻新行業(yè)準(zhǔn)入條件》指出，新建、改擴(kuò)建輪胎翻新加工項(xiàng)目必須符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策，新建企業(yè)要有較為穩(wěn)定的舊輪胎供應(yīng)渠道。已建輪胎翻新加工企業(yè)，輪胎翻新年綜合生產(chǎn)能力不得低于20000標(biāo)準(zhǔn)折算條。新建、改擴(kuò)建的輪胎翻新加工企業(yè)，年綜合生產(chǎn)能力不得低于30000標(biāo)準(zhǔn)折算條。其中明確規(guī)定，輪胎翻新加工的能源消耗限定為：預(yù)硫化法翻新輪胎綜合能耗低于15千瓦時(shí)/標(biāo)準(zhǔn)折算條；模壓法翻新輪胎綜合能耗低于18千瓦時(shí)/標(biāo)準(zhǔn)折算條。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)1000多家輪胎翻新企業(yè)中，絕大部分都是小型作坊式企業(yè)。業(yè)界專(zhuān)家表示，新的行業(yè)準(zhǔn)入政策實(shí)施后，將促進(jìn)輪胎翻新行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，淘汰小作坊等不規(guī)范。

《廢輪胎綜合利用行業(yè)準(zhǔn)入條件》指出，已建廢輪胎加工利用企業(yè)，廢輪胎年綜合處理能力不得低于10000噸。新建、改擴(kuò)建的廢輪胎加工利用企業(yè)，年綜合處理能力不得低于20000噸。在廢輪胎加工利用過(guò)程中，要對(duì)廢輪胎中的廢橡膠進(jìn)行100%的利用；對(duì)廢輪胎中的廢纖維、廢鋼絲進(jìn)行回收利用。能源消耗指標(biāo)方面，廢輪胎加工再生橡膠綜合能耗低于850千瓦時(shí)/噸；廢輪胎加工橡膠粉綜合能耗低于350千瓦時(shí)/噸；廢輪胎熱解加工綜合能耗低于300千瓦時(shí)/噸。

“舊”輪胎回收是關(guān)鍵

之前一說(shuō)到“翻新輪胎”都覺(jué)得是殘次品，中國(guó)消費(fèi)者還沒(méi)有形成對(duì)于翻新輪胎的使用習(xí)慣。其實(shí)比如美國(guó)一家輪胎翻新公司，每一條輪胎至少翻新3次，而且每次翻新之后都能保證跑100萬(wàn)公里跟新輪胎一樣。中國(guó)輪胎翻修與循環(huán)利用協(xié)會(huì)專(zhuān)家之前在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，之前國(guó)內(nèi)的輪胎生產(chǎn)、消費(fèi)習(xí)慣等影響了輪胎翻新率，需要逐漸改變消費(fèi)和使用習(xí)慣。專(zhuān)家指出，對(duì)于廢舊輪胎的翻新和循環(huán)利用，首先是“舊”輪胎的回收。

但是在每年生產(chǎn)2億多條新胎的背景下，目前我國(guó)經(jīng)過(guò)翻新即“再制造”的舊輪胎大概才1000多萬(wàn)條，造成“再制造”產(chǎn)量低下的原因主要有多個(gè)方面。一方面，新胎在生產(chǎn)制造的過(guò)程中沒(méi)有考慮到再制造的問(wèn)題，造成很多舊輪胎不具備再制造的要求。另外，中國(guó)使用者在使用輪胎的過(guò)程中也沒(méi)有考慮到再制造的問(wèn)題，都是習(xí)慣將輪胎用到極致、不能再用為止，這樣就不再具備翻新價(jià)值。最后，不得不提的還有我國(guó)汽車(chē)的超載超限行駛和公路的不平整路面對(duì)輪胎的磨損很厲害，使得輪胎翻新更加困難。