一汽-大眾成立以來(lái)，已經(jīng)從當(dāng)初的一款產(chǎn)品，發(fā)展到如今兩大品牌、10款產(chǎn)品、年產(chǎn)銷百萬(wàn)輛的規(guī)模；

早在2006年，一汽-大眾就制定了明確的自主研發(fā)戰(zhàn)略目標(biāo)和路線圖。在過(guò)去幾年中，一汽-大眾在硬件、軟件、人才等方面落實(shí)了戰(zhàn)略目標(biāo)；

今年以來(lái)，車輛安全中心的落成和整車試驗(yàn)場(chǎng)的奠基標(biāo)志著一汽-大眾研發(fā)能力的全面提升，朝著2015年實(shí)現(xiàn)整車開發(fā)的目標(biāo)穩(wěn)步前進(jìn)。

作為中國(guó)汽車工業(yè)的領(lǐng)軍者，一汽-大眾自1991年成立至今，已經(jīng)從當(dāng)初的一款產(chǎn)品，發(fā)展到如今大眾、奧迪兩大品牌、10款產(chǎn)品、年產(chǎn)銷百萬(wàn)輛的規(guī)模，在其不斷發(fā)展壯大的過(guò)程中始終堅(jiān)持為滿足消費(fèi)者需求進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新，在硬件、軟件、人才等方面實(shí)現(xiàn)了研發(fā)能力的全面提升。

從學(xué)習(xí)中蛻變成長(zhǎng)

1991年第一輛捷達(dá)車型下線，這款當(dāng)時(shí)的“獨(dú)苗”憑借“皮實(shí)耐用、經(jīng)濟(jì)實(shí)用”的產(chǎn)品特性，牢牢把握了中國(guó)消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣和勤儉特性，并拉開了中國(guó)家用汽車時(shí)代的大幕。與此同時(shí)，一汽-大眾深知對(duì)于任何汽車企業(yè)而言，如果沒有核心技術(shù)支撐，就會(huì)導(dǎo)致開發(fā)能力薄弱、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，企業(yè)想要持續(xù)發(fā)展也就不容易了。

1991年2月6日，一汽-大眾成立了由零部件科、工程服務(wù)科及整車工程科三個(gè)科室組成的產(chǎn)品工程部（技術(shù)開發(fā)部的前身）。在起步階段，產(chǎn)品工程部對(duì)PEP（產(chǎn)品開發(fā)流程）僅僅是批量準(zhǔn)備階段很小部分的應(yīng)用，即對(duì)個(gè)別零部件的國(guó)產(chǎn)化。中方設(shè)計(jì)師經(jīng)常通過(guò)翻譯、理解圖紙與德國(guó)大眾開發(fā)部門的溝通，但恰恰是這個(gè)過(guò)程，打造了技術(shù)開發(fā)部最初的、堅(jiān)強(qiáng)的開發(fā)團(tuán)隊(duì)，積累了最初的、最珍貴的國(guó)產(chǎn)化經(jīng)驗(yàn)，為后續(xù)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

隨著研發(fā)能力的增強(qiáng)以及對(duì)自主研發(fā)能力的渴望，產(chǎn)品工程部認(rèn)為只有親自參與、親自開發(fā)才能提高自身的研發(fā)能力。在2004年底開始的新寶來(lái)項(xiàng)目中，產(chǎn)品工程部首次承擔(dān)了從造型方案的設(shè)計(jì)、總布置，車身零件表面光順，表面數(shù)據(jù)的開發(fā)到數(shù)字樣車制作以及整車性能的模擬計(jì)算等完整的概念開發(fā)階段和批量開發(fā)階段工作。同時(shí)通過(guò)提高試制和試驗(yàn)?zāi)芰Γ�承�?dān)了絕大部分零件的試驗(yàn)驗(yàn)證和更改等批量準(zhǔn)備階段工作。這是第一次對(duì)整個(gè)具有中德合資特色的開發(fā)流程進(jìn)行了全面的參與、應(yīng)用，特別是攻堅(jiān)了一些平臺(tái)零件的技術(shù)壁壘，對(duì)技術(shù)開發(fā)部開發(fā)能力具有里程碑的意義。

2009年7月8日，產(chǎn)品工程部正式更名為“技術(shù)開發(fā)部”，職能范圍涵蓋預(yù)開發(fā)、零部件開發(fā)、國(guó)產(chǎn)化及成本優(yōu)化、試驗(yàn)試制、整車試驗(yàn)等各個(gè)領(lǐng)域，全面支撐一汽-大眾的開發(fā)能力和研發(fā)目標(biāo)。

一汽-大眾技術(shù)開發(fā)部部長(zhǎng)王東晨表示，技術(shù)開發(fā)部經(jīng)歷的不僅僅是名稱的改變，而是一個(gè)從無(wú)到有、由不知道到知道、由不會(huì)到學(xué)習(xí)、由學(xué)習(xí)到成長(zhǎng)的蛻變過(guò)程。目前一汽-大眾90%以上的零部件試驗(yàn)設(shè)備得到了大眾汽車的認(rèn)可，95%以上的車身零部件試驗(yàn)由一汽-大眾完成，結(jié)果被大眾和奧迪認(rèn)可，大部分底盤零部件可在一汽-大眾進(jìn)行針對(duì)性國(guó)產(chǎn)化的初檢，60%以上的試驗(yàn)結(jié)果被大眾和奧迪認(rèn)可。

全方位人才戰(zhàn)略

一直以來(lái)，一汽-大眾都堅(jiān)信研發(fā)團(tuán)隊(duì)的建設(shè)是車企人才隊(duì)伍建設(shè)的核心。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，技術(shù)開發(fā)部認(rèn)識(shí)到人員儲(chǔ)備及人才培養(yǎng)對(duì)整體研發(fā)能力提升的重要性。從最初員工多依賴于自身努力和經(jīng)驗(yàn)積累，缺乏系統(tǒng)的培養(yǎng)和引導(dǎo)；到如今開展的多種形式創(chuàng)新、內(nèi)容豐富、具有針對(duì)性的培養(yǎng)活動(dòng)，一汽-大眾技術(shù)開發(fā)部走出了突破和創(chuàng)新之路，打造了一支強(qiáng)大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

技術(shù)開發(fā)部為每一名研發(fā)人員制定了未來(lái)五年的規(guī)劃目標(biāo)。每年部門都有計(jì)劃性的引入新員工，善加培養(yǎng)，用其所長(zhǎng)。選擇“德才兼?zhèn)洹钡馁Y深工程師或設(shè)計(jì)師傳授其工作所需的技能經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)給予其“價(jià)值觀和內(nèi)驅(qū)力”的引導(dǎo)及示范，使人員儲(chǔ)備形成梯隊(duì)。
從2003年開始，技術(shù)開發(fā)部逐漸在預(yù)開發(fā)能力、零部件開發(fā)國(guó)產(chǎn)化能力、試驗(yàn)試制能力、成本優(yōu)化能力加大人員投入和培養(yǎng)力度，2003年—2010年8年間，人員數(shù)量從203人增加至735人，人數(shù)增幅達(dá)2.6倍。

除了公司常規(guī)的培訓(xùn)，技術(shù)開發(fā)部還會(huì)定期與德方常駐人員進(jìn)行溝通，每年都將優(yōu)秀員工派往德國(guó)學(xué)習(xí)。2003年至2005年，技術(shù)開發(fā)部選派了20名優(yōu)秀開發(fā)戰(zhàn)線年輕骨干赴德國(guó)大眾進(jìn)行為期兩年的專業(yè)培訓(xùn)，在接下來(lái)具體的工作和項(xiàng)目中得到實(shí)實(shí)在在的鍛煉。2005年，新寶來(lái)項(xiàng)目組成員被遠(yuǎn)派奧地利與開發(fā)伙伴在工作和學(xué)習(xí)中收獲了車型開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的寶貴財(cái)富。2010年，技術(shù)開發(fā)部每名員工一年大概有10個(gè)工作日在進(jìn)行培訓(xùn)。此外，技術(shù)開發(fā)部還充分調(diào)動(dòng)部?jī)?nèi)外資源，為新畢業(yè)的大學(xué)生提供盡可能多的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)。
王東晨表示，技術(shù)開發(fā)人員的培養(yǎng)需要具有創(chuàng)新和挑戰(zhàn)的特點(diǎn)。產(chǎn)品開發(fā)人員永遠(yuǎn)要走在行業(yè)的前沿，要有新的創(chuàng)意和實(shí)現(xiàn)前所未有的突破。勇于突破、勇于開拓、正是一汽-大眾技術(shù)開發(fā)部多年來(lái)積累的工作特點(diǎn)。

從產(chǎn)品工程部到技術(shù)開發(fā)部，從最初的三個(gè)科室到目前的十幾個(gè)科室，從13名部門元老到目前的近1000多人，一汽-大眾越來(lái)越清晰的看到技術(shù)開發(fā)人才儲(chǔ)備的重要，看到了人才在部門建設(shè)上的重要作用，看到了技術(shù)開發(fā)部未來(lái)發(fā)展的希望。

“硬件”佐證研發(fā)實(shí)力

在過(guò)去6年中，一汽-大眾用于研發(fā)領(lǐng)域的投資累計(jì)已超過(guò)10億元人民幣。其中，設(shè)備投入5.3億元，土建投入1.4億元；未來(lái)五年，每年的投入將超過(guò)2億元。有了受過(guò)良好培訓(xùn)的人才以及充足的資金投入，是否就能與世界一流車企一樣造出質(zhì)量一流的車呢？一汽-大眾認(rèn)為還需要先進(jìn)的硬件設(shè)施和嚴(yán)格的開發(fā)流程、標(biāo)準(zhǔn)做保證。

從捷達(dá)、寶來(lái)、到速騰、邁騰，再到高爾夫、CC，一汽-大眾大眾品牌的每一款產(chǎn)品既有鮮明的大眾汽車特色，又風(fēng)格迥異，在滿足不同人群喜好的同時(shí)，也給消費(fèi)者留下了深刻的印象。這其中，一直最神秘、不被人了解的造型及虛擬現(xiàn)實(shí)中心起到了至關(guān)重要的作用。

造型及虛擬現(xiàn)實(shí)中心集設(shè)計(jì)師辦公室、模型制作車間，虛擬樣車造型和數(shù)據(jù)評(píng)審以及高級(jí)會(huì)議中心等功能與一體。當(dāng)時(shí)新寶來(lái)項(xiàng)目的三維數(shù)據(jù)和后期制作都是在造型中心完成的；就連備受關(guān)注的全新邁騰，也是由造型中心完成的其中娛樂包的設(shè)計(jì)，包括娛樂系統(tǒng)信息的播放和遙控，都得到了德國(guó)大眾的一致認(rèn)可。

2012年5月21日，一汽-大眾技術(shù)開發(fā)部車輛安全中心正式落成。這個(gè)目前國(guó)際上最先進(jìn)的車輛安全中心，分為整車碰撞區(qū)域、零部件試驗(yàn)區(qū)域及試驗(yàn)準(zhǔn)備區(qū)域，將為保持和提升一汽-大眾在汽車試驗(yàn)驗(yàn)證領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)地位和核心競(jìng)爭(zhēng)力提供有力支持。

6月8日，由一汽-大眾投資興建的國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的整車試驗(yàn)場(chǎng)在長(zhǎng)春農(nóng)安舉行奠基儀式。該整車試驗(yàn)場(chǎng)預(yù)計(jì)將在2014年全面投入使用，它的建設(shè)不僅是一汽-大眾自主研發(fā)能力建設(shè)的重要標(biāo)志，更標(biāo)志著一汽-大眾具備全系列道路試驗(yàn)?zāi)芰�，可完成一�?大眾目前所有車型的開發(fā)試驗(yàn)。

按照汽車開發(fā)的各個(gè)階段，從發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，一直到整車檢測(cè)試驗(yàn)認(rèn)可，一汽-大眾正一步一步地通過(guò)詳細(xì)分析實(shí)現(xiàn)自己的目標(biāo)和路徑。其第一階段目標(biāo)：產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化和修飾、局部開發(fā)和優(yōu)化已在2004年實(shí)現(xiàn)，第二階段的目標(biāo)：外觀、外飾的改型也在2009年達(dá)到，第三階段的目標(biāo)是車身的自主研發(fā)，將于2012年實(shí)現(xiàn)，而技術(shù)研發(fā)的終極目標(biāo)——整車開發(fā)將于2015年實(shí)現(xiàn)。屆時(shí)，一汽大眾將顯示出自身強(qiáng)大的實(shí)力和品牌積淀，企業(yè)也不斷從“做大”走向“做強(qiáng)”。

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