自去年以來(lái)，自主品牌轎車份額一直在下降。在國(guó)產(chǎn)轎車中，以今年前兩個(gè)月份額與去年全年相比，自主品牌微型車的比重已從72%下降到63%，同期自主品牌小型轎車的比重也從39%下降到30%�？梢�(jiàn)，合資品牌下壓勢(shì)頭空前強(qiáng)化，鈴木北斗星在2011年微型車銷量榜位居第5，今年已前移到3甲行列，雪佛蘭賽歐三廂也搶奪原本屬于一汽夏利A+三廂的小型車銷量寶座。

但也并不是每個(gè)級(jí)別的自主品牌轎車市場(chǎng)份額都在下降，經(jīng)過(guò)分析，緊湊型級(jí)別以上的份額基本維持在2011年水平上，其中緊湊型轎車份額保持在28.5%左右。

一直以來(lái)，緊湊型車都是中國(guó)轎車消費(fèi)的主力車型，可以說(shuō)得緊湊型車得天下，失緊湊型車失天下。2011年的緊湊型車銷量約占總銷量的63%左右，今年前兩個(gè)月份額更是已經(jīng)接近67%。因此，自主品牌緊湊型轎車銷量比其他級(jí)別的銷量總和還要多得多。從這個(gè)意義講，自主品牌緊湊型轎車份額的保持對(duì)于中國(guó)民族汽車工業(yè)意義重大，是當(dāng)之無(wú)愧的中流砥柱。

緊湊型轎車是家用車的主力市場(chǎng)，車型最為豐富，競(jìng)爭(zhēng)也異常激烈。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前在銷的車型就有87種，其中，自主品牌車型45種，平均月銷量不到2900輛，合資品牌車型42種，平均月銷量超過(guò)7700輛。與合資品牌銷量相比，自主品牌處于相對(duì)劣勢(shì)，合資品牌月銷量接近或達(dá)到1萬(wàn)輛以上的車型大約有14種，而國(guó)產(chǎn)品牌只有長(zhǎng)城騰翼C30、比亞迪F3、帝豪EC7等三個(gè)車型。其中，長(zhǎng)城騰翼C30月銷量達(dá)到1.51萬(wàn)輛，是國(guó)產(chǎn)品牌的佼佼者，比亞迪F3和帝豪EC7分別以1.35萬(wàn)輛、0.92萬(wàn)輛緊隨其后。

長(zhǎng)城、比亞迪和吉利何以在合資品牌勢(shì)力范圍下占據(jù)一席之地，這與他們加強(qiáng)產(chǎn)品品質(zhì)建設(shè)不無(wú)關(guān)系。特別是注重大空間、低油耗的設(shè)計(jì)，在油價(jià)挺進(jìn)8時(shí)代的今天，博得一大批理性消費(fèi)者的青睞，其不斷追求更高安全性的努力，堅(jiān)持以相對(duì)低價(jià)、高性價(jià)比來(lái)取悅消費(fèi)者，最張贏得了市場(chǎng)。

目標(biāo)市場(chǎng)細(xì)分是自主品牌在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的生存準(zhǔn)則和立足根本。與通用別克凱越、大眾朗逸、大眾寶來(lái)、上汽雪佛蘭科魯茲、北京現(xiàn)代悅動(dòng)、東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)、一汽豐田卡羅拉等合資品牌同級(jí)車相比，長(zhǎng)城騰翼C30、比亞迪L3將價(jià)格區(qū)間下探到6 - 9萬(wàn)元，避開(kāi)了與合資品牌的慘烈廝殺。

很多人有這樣的誤解，認(rèn)為細(xì)分后的市場(chǎng)容量有限，其實(shí)不盡然，對(duì)于整個(gè)市場(chǎng)可以說(shuō)是一個(gè)小市場(chǎng)，但對(duì)于個(gè)體企業(yè)來(lái)說(shuō)卻又是大市場(chǎng)。以騰翼C30為例，1.5萬(wàn)輛的月銷量證明長(zhǎng)城不僅是中國(guó)自主品牌SUV的領(lǐng)軍者，同樣也將在家轎領(lǐng)域有新的建樹(shù)。

轉(zhuǎn)眼就要到4月，各種車展盛裝開(kāi)幕在即，很多自主品牌廠商都透露出發(fā)展中高級(jí)車的強(qiáng)烈愿望，東風(fēng)風(fēng)神A60也已經(jīng)先期上市，長(zhǎng)安也擬推出一款中高級(jí)車，但是對(duì)于這個(gè)級(jí)別自主品牌車所有型號(hào)年銷量也還不如長(zhǎng)城騰翼月銷量的現(xiàn)實(shí)來(lái)看，前景并不是十分樂(lè)觀。但過(guò)多的人財(cái)物力投入到發(fā)展中高級(jí)車型中，自然抓緊湊型車的精力就會(huì)有限，試想自主品牌車企在A級(jí)車上的田地荒了，是不是將面臨全線失守？這是一件很可怕的事情。