2012年4月11日，上海汽車的榮威950將上市銷售，據(jù)說，入門級(jí)指導(dǎo)價(jià)可能在16萬元上下。按照目前的消息，這是一款“定位高于榮威750的B級(jí)車”，事實(shí)上，950的整車技術(shù)來源于上海通用，不僅軸距與君越一致，發(fā)動(dòng)機(jī)與君越相同，就連外觀、內(nèi)飾同樣與君越較為相似，基本上可以將其理解為換成榮威商標(biāo)的君越。按軸距與部分排量而論，榮威950甚至可以劃入行政型車（亦稱中大型車）。從這個(gè)角度理解，榮威950算得上是我國(guó)把汽車視為產(chǎn)業(yè)之后，自主品牌中的第三款行政型車，同時(shí)，全盤技術(shù)的照搬或許是上海汽車“借雞孵蛋”，以圖自我發(fā)展之舉。

檔次與級(jí)別是兩個(gè)概念

單就乘用車而言，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)排量和軸距，劃分出微型車、小型車、緊湊型車、中型車、行政型車和豪華型車，共計(jì)六個(gè)等級(jí)。因?yàn)�，排量決定著動(dòng)力的強(qiáng)弱，軸距決定著空間的大小�？傮w而論，中型車的軸距在2.7至2.9米之間，排量在1.8至2.4升之間；行政型車的軸距在2.8至3.0米之間，排量在2.4升以上。

榮威950的軸距是2837毫米，動(dòng)力為2.0、2.4和3.0。以上述劃分原則來說，它剛好位于中型車與行政型車的分界線上。假如沒有2.0動(dòng)力，可以百分之百地把它視為行政型車，而眼下的狀況是，榮威950有33%的成分屬于中型車，66%的成分屬于行政型車。當(dāng)然，消費(fèi)者并不會(huì)過分關(guān)注級(jí)別的劃分，因?yàn)閷?shí)際意義并不大，尤其是最近10年來，很多中型車的軸距不斷加長(zhǎng)，動(dòng)力不斷提升，中型車與行政型車的界限逐漸模糊。

不過，同樣是中型車，既有8萬元的東方之子，也有109萬元的林肯MKS。就拿身邊常見的中型車來說，主要有瑞麒G5、東方之子、比亞迪F6、桑塔納、凱美瑞、雅閣、天籟、帕薩特、邁騰、奧迪A4。這些車的價(jià)格差異很大，對(duì)汽車不熟悉的人，往往以為奧迪A4的級(jí)別比東方之子高多了，可實(shí)際上，它們之間的差異是檔次，只能說奧迪A4的檔次比東方之子高多了，從級(jí)別來說它們是一樣的，都屬于中型車的范疇。順便說一句，中型車相當(dāng)于大眾汽車公司所說的B級(jí)車。

也就是說，級(jí)別與檔次是兩個(gè)概念。

榮威950的技術(shù)來源于別克的君越，而君越原本是一款貨真價(jià)實(shí)的行政型車（相當(dāng)于大眾汽車公司所說的C級(jí)車)，但是，在過去的數(shù)年中，君越始終被廠家宣傳為中型車，目的是形成以大欺小之勢(shì)，為營(yíng)銷創(chuàng)造有利條件。所以說，榮威950如果沒有2.0動(dòng)力的話，完全可以劃入行政型車的序列，無疑比身為中型車的榮威750高了一個(gè)級(jí)別。

從外形設(shè)計(jì)、車身工藝、內(nèi)飾精致度來看，榮威的各款車型其實(shí)并沒有輸給外來品牌車，但是，一款車型獲得市場(chǎng)認(rèn)可的因素，并非單純的“貨比貨”，那么，在中型車世界里，榮威的現(xiàn)狀如何呢？

榮威950的技術(shù)來源于通用

從產(chǎn)品本身來看，上海汽車似乎充滿了信心，因?yàn)椋瑯s威950的底盤與動(dòng)力系統(tǒng)，均為通用汽車所提供，與君越共享的部件很多。而君越與林蔭大道，是上海通用目前擁有的兩款行政型車，不管廠家是否承認(rèn)，榮威950的市場(chǎng)與其有相似之處.

榮威950的核心技術(shù)來自于君越、君威，其中，2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)與君威的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)相同，額定功率108千瓦；2.4和3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)與君越所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)相同，額定功率分別為137千瓦和190千瓦。與之匹配的是六速手自一體變速器，這款變速器在別克汽車?yán)锖艹Ｒ姟?/P>

由于國(guó)外汽車產(chǎn)品進(jìn)入我國(guó)生產(chǎn)，必須與國(guó)內(nèi)企業(yè)合資，于是誕生了所謂的“合資品牌”。實(shí)際上，這是典型的一廂情愿。因?yàn)椋�人家看中的是咱們的市�?chǎng)，如果沒有政策的限制，人家根本沒必要跟你合資。正是這個(gè)原因，咱們把世界上最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)讓給了人家，換回來的只有代工費(fèi)收入，技術(shù)上一無所獲。這樣的情況不改變，中國(guó)汽車業(yè)將永遠(yuǎn)處于打工層面。

相比之下，韓國(guó)的汽車發(fā)展之路，非常值得咱們借鑒。他們只要技術(shù)，不要品牌，只用了18年的時(shí)間，便讓自己的汽車走向世界，由此孕育出銷量在世界排名第七的現(xiàn)代汽車集團(tuán)。可咱們呢，與外商合資已逾28年，卻依然沒有多少話語(yǔ)權(quán)。

雖然我很疑惑通用汽車為何如此慷慨，是否背后還另有交易，但從積極角度考慮，上海汽車?yán)�用成熟技術(shù)打造自己的品牌，與當(dāng)年的現(xiàn)代汽車非常相似，只要不過分依賴采購(gòu)，時(shí)機(jī)成熟后即換成自己的技術(shù)，便能達(dá)“借雞孵蛋”之功效，定有前途。但愿上海汽車能一路走好，但愿18年后上海汽車的產(chǎn)品也能行銷全球。不過，如果不思進(jìn)取，急功近利，長(zhǎng)久依賴的話，再過二個(gè)、三個(gè)18年，今日之現(xiàn)狀將依舊。