當捷豹路虎與奇瑞向國家發(fā)改委遞交合資申請后，雙方的合資內(nèi)容也逐漸進入業(yè)界視野。有知情人士日前向記者透露，在捷豹平臺上重新打造一款豪華車，掛奇瑞或合資自主品牌商標將是雙方合作談判的重要細節(jié)。

“發(fā)改委對路虎國產(chǎn)項目審批的條件很明確，就是要求雙方要有實質(zhì)性合作，而不僅僅是為了增加產(chǎn)能�！痹撊耸拷忉屨f，之前奇瑞合資斯巴魯?shù)捻椖繉徟�受阻，就是因為雙方實質(zhì)性的合作內(nèi)容較少，而捷豹路虎顯然不愿意重蹈斯巴魯?shù)母厕H。

根據(jù)今年8月30日，工信部發(fā)布的《乘用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則（征求意見稿）》，新建汽車生產(chǎn)企業(yè)投資不得低于8億元，要建立產(chǎn)品研究開發(fā)機構，且投資不得低于5億元；新建投資項目投資總額不得低于20億元，其中自有資金乘用車、重型載貨車生產(chǎn)企業(yè)投資項目應包括為整車配套的發(fā)動機生產(chǎn)。

奇瑞與捷豹路虎的合資內(nèi)容基本符合上述要求。

捷豹掛合資自主LOGO

捷豹路虎國產(chǎn)項目取得實質(zhì)進展，源于近期國務院總理溫家寶對英國的正式訪問，這次隨行的有國家發(fā)改委主任張平和奇瑞汽車主要負責人。

在英國，奇瑞汽車負責人和路虎CEO曾在英國政府支持下有過親密接觸，而雙方商談的主要內(nèi)容就是有關合資的條件。“正是在那次商談中，捷豹路虎表示，愿意以捷豹平臺為基礎，與奇瑞重新打造一款豪華車，作為雙方今后合資公司的自主品牌。這個條件幾乎為項目的審批通過打開了一扇窗�！敝�情人士對記者說。

對于合資，捷豹路虎的心情比奇瑞急。隨著中國豪華車市場的爆發(fā)式增長，捷豹路虎早在2010年5月便首次提出在中國本地化生產(chǎn)的構想。當時捷豹路虎的擁有者印度塔塔汽車CEO Carl·Peter Forster透露，將在兩年內(nèi)實現(xiàn)在華國產(chǎn)。

隨后捷豹路虎便開始在中國展開了走馬燈式的尋親，先后與江鈴、吉利、長豐、長城等多家公司傳過“緋聞”。直到2010年10月，前任路虎中國副總裁狄思豪首度向媒體承認，路虎正在與奇瑞就國產(chǎn)事宜進行談判。此后雙方談判陷入漫長的沉默期。

這無疑是一場博弈的較量，捷豹路虎需要中國市場貢獻利潤、緩解產(chǎn)能，奇瑞需要捷豹路虎提供技術、提升品牌力，雙方有迫切的合作需求，但關鍵的讓步取決于捷豹路虎。

今年前10月，捷豹路虎在中國市場的銷量已經(jīng)達到3.2萬輛，同比增長60%，完成全年4萬輛的銷售目標指日可待。從銷售總量而言，目前中國已經(jīng)是捷豹路虎全球的第三大市場。但如果拋開產(chǎn)能因素，這家英國車企的成績或許會更漂亮。加價長時間等待提車，不僅在消磨中國消費者的耐心，也讓捷豹路虎坐立不安。

時間對捷豹路虎來說已經(jīng)日益緊迫。“根據(jù)雙方協(xié)商的內(nèi)容，除了拿出捷豹平臺打造自主品牌外，還將在新能源汽車領域展開合作，目前具體合作細節(jié)還未敲定�！敝�情人士向記者透露，根據(jù)最新的產(chǎn)業(yè)政策要求，雙方的合資內(nèi)容既有自主品牌、新能源，也有研發(fā)中心的設立。

今年10月，已經(jīng)在合作內(nèi)容上基本達成一致的奇瑞與捷豹路虎一同赴發(fā)改委就合資事宜征詢意見。一個多月后，雙方便向監(jiān)管部門遞交了合資申請，靜待審批。

國產(chǎn)地點：常熟？

根據(jù)捷豹路虎首席執(zhí)行官Ralf Speth之前透露的信息，一旦在中國找到合適的合作伙伴后，捷豹路虎的工廠項目便會隨即啟動。根據(jù)計劃，捷豹路虎將在中國建造一個可容納員工5000人、年產(chǎn)量為5萬輛汽車的新工廠。據(jù)知情人士透露，該工廠的地點已基本敲定在江蘇常熟。

“常熟已被業(yè)內(nèi)認為是下一個昆山�！敝�情人士對記者說，此前，捷豹路虎的國產(chǎn)地點一直在蕪湖和常熟之間“徘徊”，但考慮到地理因素和周圍的配套環(huán)境后，常熟的優(yōu)勢更為明顯。

據(jù)記者了解，常熟目前正在著力打造中國新一代汽車產(chǎn)業(yè)集成地，對來此落戶的汽車企業(yè)提供豐厚的政策優(yōu)惠條件。更為誘人的是，常熟地處長江三角洲地區(qū)的中心部位，距離上海僅1小時車程，周圍聚集了六成的中國汽車部件廠商和九成的模具設備企業(yè)。常熟的東南經(jīng)濟開發(fā)區(qū)正位于連接中國全境的兩條高速公路交叉點上，是部件物流運輸?shù)闹袠�，常熟港還可以�？窟h洋船只和長江沿岸船只。

更為重要的是，奇瑞汽車已經(jīng)將其第一家合資企業(yè)奇瑞觀致落戶常熟，這無形中也為捷豹路虎的進入奠定了基礎。

據(jù)知情人的表述，未來捷豹路虎與奇瑞的合資公司將在上海設立研發(fā)中心，在常熟建設整車組裝廠，這一布局與觀致汽車如出一轍。而在經(jīng)銷商網(wǎng)絡的構建上，目前的計劃是仍以捷豹路虎的原有網(wǎng)絡為基礎，不排除與奇瑞合作共建網(wǎng)絡。

據(jù)捷豹路虎的產(chǎn)品規(guī)劃，未來5年將推40款新車，其中大部分會進入中國市場，為滿足不斷增長的消費需求，捷豹路虎目前正在中國密集織網(wǎng)中，力爭到今年底，將經(jīng)銷商數(shù)量達到100個。

斯巴魯仍在猶豫

就在捷豹路虎項目取得突破性進展的同時，曾遭受發(fā)改委婉拒的斯巴魯，卻仍在討價還價中猶豫不決。

自2010年底奇瑞合資斯巴魯項目立項以來，從2011年年初開始，奇瑞汽車銷售公司便派出專門團隊做市場分析和前景預測。6月，合資項目上報發(fā)改委，與此同時，用于斯巴魯項目的大連基地也一直處于建設中。但今年8月，發(fā)改委婉拒斯巴魯合資項目的消息便開始在各大媒體瘋傳。

“事實上，發(fā)改委并不是不同意奇瑞與斯巴魯?shù)暮腺Y項目，遭拒的主要原因也不是豐田汽車持有的16.5%的股份，而是雙方合資沒有實質(zhì)性內(nèi)容，有為產(chǎn)能而合作的嫌疑�！敝�情人士對記者說。

奇瑞汽車內(nèi)部人士也曾私下向媒體表示，由于斯巴魯在談判中提出的條件十分苛刻，所以發(fā)改委以不予審批的方式，意圖加重奇瑞汽車的話語權。如此一來，原本走在捷豹路虎之前合資的斯巴魯，因為吝惜自己的技術而落后于人。

日前，有媒體報道，富士重工終于在合資條件上讓步，同意將生產(chǎn)出來的車型掛奇瑞汽車標識，銷售方面放在奇瑞現(xiàn)有的經(jīng)銷商網(wǎng)絡。針對這一表述，知情人士向記者透露，事實上，斯巴魯還在猶豫要拿出哪個車型平臺與奇瑞進行技術合作。

由此推斷，所謂斯巴魯車掛奇瑞標的說法，其實也是所指雙方在原有平臺合作的自主品牌轎車。