俗話講：“淘金，淘金，掏掉沙子才得金�！惫�(jié)能惠民補貼新政的實施，如同淘金沙的篩子，將能耗不達標的車型篩除在外，而將符合標準的車型留了下來。因此，3000元節(jié)能惠民補貼的取得，不僅意味著更大的市場主動權(quán)，同時也反映出生產(chǎn)企業(yè)的技術實力。作為節(jié)能惠民新政中，為數(shù)不多的自主品牌企業(yè)，奇瑞憑借QQ3及A3全系的成功入選，再次展示了領先的自主創(chuàng)新能力，也表明了長期致力于節(jié)能減排的堅定決心，在新一輪節(jié)能大潮興起之時，奇瑞已經(jīng)挺立潮頭，先人一步。

節(jié)能推廣目錄“縮水”，技術實力“當家作主”

新版能耗標準的出臺，是此次節(jié)能惠民新政的最大“亮點”。百公里0.6L油耗的提高，導致入圍新政的企業(yè)和車型數(shù)量均大幅“縮水”。相比原來近五百款的龐大規(guī)模，如今僅剩12家企業(yè)49款車型，其中合資品牌占據(jù)5家，自主品牌占據(jù)7家。

雖然自主品牌在入選品牌數(shù)量上占優(yōu)，但在入選車輛數(shù)量上卻連一半都未拿到。特別是相比合資品牌入選車型中A級、B級占據(jù)主流的情況，在自主品牌的入選車型中，超過50%的車型都是技術含量偏低的A0級和A00級，而像奇瑞A3這樣的A級車卻難得一見，堪稱鳳毛麟角。究其背后原因，是否堅持自主科技創(chuàng)新，能否掌握先進的發(fā)動機技術，成為區(qū)分企業(yè)“話語權(quán)”大小的關鍵因素。

不過，由于自主品牌發(fā)展時間較短，為快速搶占市場份額，不少自主品牌往往放棄漫長的自主研發(fā)，轉(zhuǎn)而選擇更加簡單的直接引進，將早已被外資品牌淘汰的發(fā)動機引進生產(chǎn)。如此做法雖然能在短期內(nèi)獲益，但落后的技術畢竟跟不上不斷提高的標準。面對節(jié)能惠民新政的突然實施，自然難以應對甚至全軍覆沒。

高效節(jié)能占據(jù)主流，自主創(chuàng)新助奇瑞發(fā)威

而合資品牌之所以能在A級、B級車型上斬獲頗豐，先進的發(fā)動機技術無疑是其攻城掠地的重要“武器”。從大眾的TSI，到通用的DVVT，先進的發(fā)動機技術實現(xiàn)了更為高效動力輸出，也有效降低了單位燃油的消耗。不過有鑒于“拿市場換技術”戰(zhàn)略的徹底失敗，自主品牌要想掌握先進發(fā)動機技術，直接引進絕非“萬能藥”，自主創(chuàng)新才是取得“真經(jīng)”的正道。而奇瑞A3之所以能躋身新政并與合資品牌分庭抗禮，自然也離不開DVVT先進技術的掌握。

作為國內(nèi)1.6L發(fā)動機中的“冠軍芯”，奇瑞A3搭載的DVVT發(fā)動機采用進排氣雙連續(xù)可變氣門正時技術，最大優(yōu)勢不僅在于能夠良好地兼顧動力與油耗平衡，更為難得的是兩者表現(xiàn)皆超越同級標準。最大功率93kW，最大扭矩160N•m，最大升功率58kW/L。相比普通發(fā)動機，動力提升12%，油耗降低24%。與應用雙VVT-i發(fā)動機的豐田卡羅拉相比，最大功率高出3kW,最大扭矩高出6N•m；與采用相同DVVT技術的雪佛蘭科魯茲相比，最大功率更是高出7Kw,最大扭矩高出10N•m。

同時，先進的技術也帶了更低的能耗，相比同排量中低油耗代表車型——伊蘭特，其6.9L百公里的油耗，依然比奇瑞A3多出0.4L。以目前北京93號汽油7.63元/升的標準計算，奇瑞A3每百公里可比伊蘭特節(jié)省3.05元，如果一年行駛超過2萬公里，則最少還可節(jié)省600多元油費。既契合了低碳環(huán)保的綠色出行理念，也滿足了日常家用對動力性能的要求。

展望汽車技術的發(fā)展，對能源消耗量的控制將直接影響產(chǎn)品競爭力的高低。而制造更低能耗的車型，必將成為企業(yè)未來“主攻”的方向。依靠自主科技創(chuàng)新的源源不竭之力，奇瑞A3不僅實現(xiàn)了與主流技術的同步，還實現(xiàn)了新的超越。在惠及消費者的同時，也為自主品牌的發(fā)展提供了寶貴的借鑒。面對即將襲來的新一輪競爭風暴，奇瑞A3無疑掌握了新的制勝主動權(quán)。