今年以來，國內(nèi)汽車市場整體表現(xiàn)疲軟，具體情況簡單概括大致如此：進(jìn)口品牌笑而不語，合資品牌冷靜應(yīng)對(duì)，自主品牌艱難度日。如今品牌之間的競爭已經(jīng)拼到非死即傷的程度了，沒有一些“看家本領(lǐng)”傍身，如何在市場上立足?

要說自主品牌與合資品牌相比存在哪些劣勢(shì)，隨便數(shù)數(shù)都有一大堆：品牌影響力、產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)檔次、車型吸引力……抱著一堆劣勢(shì)，自主品牌仍能在市場上立足，證明其存在依然有價(jià)值，那就是滿足低收入低預(yù)算消費(fèi)者的需求。而自主品牌立足的“法寶”就是性價(jià)比。國慶長假剛剛結(jié)束，我們匯總一下將在十月上市的自主品牌轎車，看看這些新車的性價(jià)比表現(xiàn)如何：

全球鷹GC7

預(yù)計(jì)售價(jià)：6萬元起

全球鷹GC7

吉利官方曾透露，計(jì)劃在2011年推出8款新車，全球鷹GC7是其中之一，但如今已到10月，2011年也快過完了，吉利推出的新車卻寥寥無幾，是想講求氣勢(shì)扎堆上市還是計(jì)劃不及變化快?

假如不告訴你全球鷹GC7是遠(yuǎn)景的換代車型，恐怕沒幾個(gè)人會(huì)將這兩款車型扯上關(guān)系，因?yàn)樵谌�球鷹GC7身上幾乎找不到與遠(yuǎn)景有關(guān)聯(lián)的元素。比遠(yuǎn)景更兇的前臉造型、更大的進(jìn)氣格柵、更具主流造型的大燈，都讓GC7顯得與眾不同。

GC7的車身尺寸其實(shí)比遠(yuǎn)景小一些，長寬高分別為4435/1759/1440mm，標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型車身材，空間表現(xiàn)也達(dá)到了家用車的要求。
車尾看上去很厚實(shí)，但后保險(xiǎn)杠似乎過于寬大了，就像穿了一條不合身的褲子耷拉著一樣，有點(diǎn)破壞整體造型。

全球鷹GC7的內(nèi)飾讓人感覺很有眼緣，合資品牌的味道很明顯。說到這里，順便提提自主品牌的內(nèi)飾設(shè)計(jì)趨勢(shì)。如今不少自主車型在設(shè)計(jì)內(nèi)飾時(shí)都會(huì)借鑒合資或進(jìn)口品牌的設(shè)計(jì)風(fēng)格，不僅可以做到神似，連材質(zhì)都已經(jīng)接近被仿者的水平。消費(fèi)者花更少的錢，便能享受合資甚至進(jìn)口品牌的設(shè)計(jì)，自主品牌的性價(jià)比招式自然是屢試不爽。

吉利全新造型方向盤出現(xiàn)在GC7內(nèi)并不意外，意外的是這個(gè)造型像無頭小人的方向盤竟然有著不錯(cuò)的評(píng)價(jià)，實(shí)在讓人懷疑廠家是否請(qǐng)了水軍來造勢(shì)。中控臺(tái)整體呈“T”型，遠(yuǎn)景內(nèi)部那些難看的木紋裝飾終于被剔除干凈，取而代之的是具有金屬質(zhì)感的材質(zhì)。30歲左右的年輕人已經(jīng)成為購車的主力，汽車廠家用木紋去吸引他們只會(huì)起到反效果。

全球鷹GC7將推出1.5L和1.8L兩種排量車型。其中1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為105馬力，峰值扭矩140牛·米； 1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率131馬力，峰值扭矩153�！っ住Ｆ渲�1.5L車型將匹配5速手動(dòng)變速箱，而1.8L車型除匹配5速手動(dòng)變速箱外，還可匹配6速自動(dòng)變速器。

奇瑞新東方之子

預(yù)計(jì)售價(jià)：10萬元起

當(dāng)年高調(diào)上市的東方之子，讓奇瑞早早就做起了中級(jí)車的美夢(mèng)，無奈現(xiàn)實(shí)殘酷，奇瑞的中級(jí)車美夢(mèng)在一片質(zhì)疑與批評(píng)聲中破碎。略顯古板的造型和缺少線條感的車身成為老款東方之子的致命傷，中級(jí)車也是需要時(shí)尚元素去點(diǎn)綴才有活力。

即將上市的新東方之子儼然一副痛改前非的樣子，神似豐田皇冠的進(jìn)氣格柵和前大燈讓新東方之子的前臉比老款更顯檔次。先不管內(nèi)在質(zhì)量如何，把樣子做出來再說，畢竟在如今的市場，以貌取車大有人在。

新東方之子的長寬高尺寸為4866mm×1840mm×1500mm，軸距長度2768mm，比老款加長了68mm。從側(cè)面看，新東方之子的線條感有了明顯的改觀，車頭到車尾的過渡更加圓潤，車身輪廓不再是突兀的直線與直角的組合。但偏小的16寸輪轂破壞了側(cè)面的造型，大車配小腳從來都是中級(jí)車的禁忌，很難理解奇瑞為何會(huì)公然犯忌。

新東方之子的內(nèi)飾采用淺色風(fēng)格搭配，米色在車內(nèi)所占的比例很高，營造出一種溫馨的家居氣息，作為商務(wù)用途的話也是可以接受的。中控臺(tái)采用軟塑材質(zhì)，既提升了質(zhì)感，又體現(xiàn)出工藝水平，關(guān)鍵是比那些硬梆梆的塑料材質(zhì)更安全，不小心磕著也沒那么痛。

中控臺(tái)布局以實(shí)用為主，還配備了NAVI導(dǎo)航、藍(lán)牙系統(tǒng)、地圖插口、USB接口等，結(jié)合低廉的售價(jià)來看，很有些物超所值的味道。中控面板的按鈕較多，但設(shè)計(jì)師似乎沒有重視細(xì)節(jié)方面的不足，按鍵功能的字體顏色很淺，離遠(yuǎn)一點(diǎn)已經(jīng)看不清楚了。如果硬要說出這種設(shè)計(jì)的好處，那就是可以迫使駕駛者將車停好之后再操作按鈕，保證安全。

長城騰翼C50

預(yù)售價(jià)格：12萬元—15萬元

長城騰翼C50

長城在騰翼C50身上投入的心血應(yīng)該比其他車型更多，為何這樣說?因?yàn)閺尿v翼C50的外觀上，你很難找出一些借鑒的痕跡，可見其原創(chuàng)程度相當(dāng)高。前進(jìn)氣格柵與下進(jìn)氣口采用上下分層鏤空式設(shè)計(jì)，修長的造型與前大燈保持一致。

騰翼C50的軸距達(dá)2700mm，這顯然與其緊湊型車的身份不符，但這種效果正是長城想要表現(xiàn)出來的。車身側(cè)面最能展示一款車型的流線程度，騰翼C50大傾斜度的A柱毫無疑問能帶來更好的降阻效果，很令人期待這款車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

或許是車頭的造型過于個(gè)性化，車尾造型則顯得較為平淡，貌似有平衡整體造型的意味。相比于原創(chuàng)性更強(qiáng)的車頭，車尾倒有幾分大眾新邁騰的影子。

騰翼C50的內(nèi)飾設(shè)計(jì)令人眼前一亮。一體化的中控臺(tái)看上去十分和諧，雖然沒有太多亮點(diǎn)，但又挑不出什么不足之處。全新樣式的方向盤集成了多功能按鍵，做工和握感都有很大提升，終于不用再看著那個(gè)豐田痕跡明顯的老款方向盤了。

儀表盤的分層設(shè)計(jì)很容易讓人聯(lián)想到思域，視覺效果相當(dāng)出色，科技感與時(shí)尚感都具備了。中控臺(tái)音響系統(tǒng)的操作就不太讓人滿意了，按鍵和旋鈕的手感生澀不說，豆大的英文字體也讓人產(chǎn)生距離感：明明是自主品牌的車，用中文字體怎么就這么難呢?

讓人感到驚喜的是，長城騰翼C50將搭載一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率134馬力，峰值扭矩188�！っ祝�匹配5速手動(dòng)變速箱和CVT無級(jí)變速箱。

新東方之子搭載奇瑞ACTECO 2.0VVT發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率137馬力，峰值扭矩182�！っ�，匹配奇瑞自主研發(fā)的5檔手動(dòng)變速器和CVT變速器。

奇瑞A3 1.6T增壓版

預(yù)計(jì)售價(jià)：8萬元—10萬元

奇瑞A3于去年推出了小改款車型，變化主要有優(yōu)化外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)、標(biāo)配ESP系統(tǒng)、換裝1.6L DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)等，性價(jià)比較老款車型進(jìn)一步提升。

2011年奇瑞的銷售目標(biāo)為80萬輛，為完成這個(gè)難度不小的目標(biāo)，奇瑞將提前A3 1.6T增壓版的上市時(shí)間，或于10月份推出市場。新車型的外觀和內(nèi)飾與已上市的A3車型保持一致，最大的變化便是換裝奇瑞自主研發(fā)的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)。

現(xiàn)款奇瑞A3搭載1.6L及1.8L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，從新推出的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)來看，其動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)全面超越現(xiàn)款1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)了，取代1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)也在情理之中，但不排除奇瑞為豐富車型隊(duì)伍，仍會(huì)保留1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)。

這款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)是奇瑞繼瑞麒G5搭載的2.0T渦輪增