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隨著今年4月份新帕薩特及7月底新邁騰的上市，中高級車市場的新一輪競爭再現(xiàn)，大眾的“t”動力再次發(fā)威。而近日，比亞迪g6也將于9月底加入戰(zhàn)局，并攜當前最受業(yè)界關注的比亞迪渦輪增壓缸內直噴發(fā)動機及雙離合自動變速器（ti+dct）的雙“t”黃金動力組合推向市場，全方位展現(xiàn)比亞迪在技術層面的實力。

G6t動力 攪動t市場

發(fā)動機技術一直是中高級車的比拼熱點。“1.5ti渦輪增壓缸內直噴發(fā)動機+dct雙離合自動變速器”的動力組合是比亞迪最新的技術成果，擁有自主知識產權，而目前中國市場上只有德國大眾擁有此動力技術，并一直將其作為競爭對手不可逾越的鴻溝。此次比亞迪g6 tid車型的問世，將再次打破合資品牌的動力神話，不僅意味著比亞迪在汽車技術方面質的突破，更標志著自主品牌在動力總成方面與世界同步。

即將上市的比亞迪g6 搭載1.5ti渦輪增壓缸內直噴全鋁合金發(fā)動機，是 “渦輪增壓、缸內直噴、分層燃燒、可變氣門正時、全鋁合金發(fā)動機”五大技術的完美結合。從了解到的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪g6 1.5ti發(fā)動機額定功率113 kw /5200 rpm, 最大扭矩240 nm /1750-3500 rpm，各項數(shù)值均大于現(xiàn)有2.0l自然吸氣發(fā)動機的最大功率和扭矩，甚至可達到2.4l傳統(tǒng)發(fā)動機的動力。比亞迪1.5ti發(fā)動機能通過渦輪增壓將空氣壓力增加到2個大氣壓的程度，提高進氣量，使固定容積的氣缸能有更高的空氣密度，而空氣壓力和密度的增大能使燃料更充分的燃燒，進而增大發(fā)動機的功率輸出，實現(xiàn)了“小排量、大功率、大扭矩”的技術優(yōu)勢。

比亞迪g6 ti+dct（渦輪增壓缸內直噴發(fā)動機+雙離合自動變速器）
比亞迪所采用的缸內直噴比傳統(tǒng)的噴射供油系統(tǒng)在節(jié)油方面的表現(xiàn)也更為出色，傳統(tǒng)的噴射供油系統(tǒng)在達到燃燒室之前的管道中會存在燃料殘留，并且信號傳遞效果較為滯后，不能抓住最佳噴油時機，而比亞迪g6則采用缸內直噴，噴射供油系統(tǒng)直接設置在燃燒室，不僅避免了在輸送過程中的浪費，更能使整個過程更加及時、精準，可以降低20%油耗。

質量輕、低油耗、散熱快、壽命長、更環(huán)保的優(yōu)點也在這款1.5ti全鋁合金發(fā)動機上得到體現(xiàn)。有數(shù)據(jù)顯示，在同等排量的發(fā)動機中，使用鋁缸體發(fā)動機，能減輕20公斤左右的重量。汽車的自身重量每減少10％，燃油的消耗可降低6％～8％。

同時配合可變氣門正時技術，更精確的分配氣門開啟時間，有效提高了發(fā)動機效率和燃油經(jīng)濟性。先進的技術支持使得1.5ti發(fā)動機可以在很寬的轉速范圍內輸出其最大的扭矩和功率，達到國四排放標準并能最大限度地降低油耗。

搭載dct 好馬配好鞍

除了ti技術的優(yōu)勢之外，比亞迪g6同時搭載的dct雙離合變速器則集合了手動變速器和傳統(tǒng)自動變速器的雙向優(yōu)點，換擋時間遠遠低于普通變速器，使用者根本感覺不到換擋帶來的斷擋感，具有換擋響應快、提速時間短、動力無損耗等優(yōu)點。在歐洲市場，雙離合作為傳統(tǒng)自動變速箱的換代產品在迅速普及：法拉利的無縫連接dct變速器已應用在法拉利的高性能跑車和f1賽車上，寶馬也將在自己的高性能轎車上使用最新研發(fā)的7前速dkg變速器。此外，dct還有多種駕駛模式，在運動模式下，電子程序對換擋進行控制，還能讓駕駛者享受到跑車般的駕乘感受。因此，可以說，比亞迪g6該技術的使用既保證了車輛動力的強勁，又給駕駛者提供了駕駛的便利性和舒適性，甚至可以帶來運動車型所特有的駕駛快感。

此外，據(jù)透露，在比亞迪g6這款旗艦車型上，還可以看到疲勞駕駛預警系統(tǒng)、tpms胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、keyless無鑰匙系統(tǒng)等多項電子智能配置，這些都基于比亞迪強大的技術研發(fā)實力�？上攵�知，比亞迪g6的推出將為中高級車市場帶來又一輪鏖戰(zhàn)，而t動力市場更將迎來新一輪洗牌。

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