談奇瑞必言瑞虎，作為奇瑞的一款明星級車型，瑞虎的鼎鼎大名早已家喻戶曉。日前，隨著瑞虎1.6DVVT上市，記者也有幸獲得一次試駕瑞虎1.6DVVT的寶貴機(jī)會。面對頗為熟識的瑞虎車型，在換裝全新1.6DVVT發(fā)動機(jī)之后，瑞虎又將有何種新的表現(xiàn)，下面，不妨通過試駕來提前了解一下，共同體會新動力所帶來的全新感受。

作為一款搭載了先進(jìn)發(fā)動機(jī)技術(shù)的量產(chǎn)車型，瑞虎1.6DVVT采用了先進(jìn)的進(jìn)排氣技術(shù)。其DVVT+VIS的黃金組合，融合了雙可變進(jìn)排氣門技術(shù)和可變長度進(jìn)氣歧管系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣門的連續(xù)有效控制，效果如同一個(gè)小型渦輪增壓器，大幅提升進(jìn)排氣效率，確保在較寬的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)均可爆發(fā)出強(qiáng)勁的動力，堪比2.0L的動力表現(xiàn)。因此僅從數(shù)據(jù)上看，瑞虎1.6DVVT的表現(xiàn)就十分“晃眼”。最大功率93Kw/6150rpm、最大扭矩160Nm/3900rpm的數(shù)值，讓人不禁驚嘆是否面的仍是一輛1.6L排量車型？

上車點(diǎn)火啟動，免維護(hù)靜音鏈條的采用，不僅節(jié)省了日后的維護(hù)成本，最直接的感受就是發(fā)動機(jī)怠速噪音的明顯減小。相對于一些發(fā)動機(jī)怠速時(shí)刺耳的噠噠聲，1.6DVVT的怠速噪音卻微弱許多，唰唰聲響中沒有任何躁動的跡象，感覺如同大排量高級轎車一般穩(wěn)健。

踩離合掛1檔，輕抬離合稍加油門，瑞虎幾乎沒有任何抖動就平穩(wěn)起步。雖然試駕所用瑞虎尚處磨合期，但發(fā)動機(jī)對油離配合的“寬容”度卻超出預(yù)想。DVVT發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速寬泛的優(yōu)勢在第一時(shí)刻就顯露出來，這讓許多新手頭疼的起步停車不再困難。繼續(xù)加油升檔，二檔三檔提速相當(dāng)迅猛，3000轉(zhuǎn)以下就能感覺到一定的推背感。五檔手動變速器行程不長，與DVVT發(fā)動機(jī)的匹配不錯(cuò)，換檔沖擊輕微，這使得乘坐舒適度明顯提高。不過由于新車的緣故，檔位還略顯生澀；同時(shí)空檔時(shí)檔把的微微傾斜，則讓不熟悉的人會對具體檔位略有遲疑。

接下來掛入四檔，車速在60公里時(shí)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在2000轉(zhuǎn)。依靠ACTECO發(fā)動機(jī)特有的低轉(zhuǎn)高扭特性，駕駛者不必刻意提高轉(zhuǎn)速也能獲得有較快的提速。當(dāng)車速進(jìn)入80公里區(qū)間，來自輪胎的噪音漸漸增強(qiáng)，不過得益于NVH靜音技術(shù)的應(yīng)用，車內(nèi)噪音始終得到很好抑制，行駛中的交談并無須刻意提高聲調(diào)。同時(shí)，隨著車速不斷提高，車身對路面顛簸的反饋也更加明顯。瑞虎1.6DVVT的懸架仍然為前麥弗遜后拖曳臂配置，雖然懸掛形式較為簡單，不過由于增加了橫向穩(wěn)定桿，以及運(yùn)用了雙向雙作用筒式減震器，所以轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾和路面的顛簸都得到了很好的處理。

在試駕過程中，即便遇到路上的較大坑洼，車身左右晃動的幅度也被限制在最小范圍之內(nèi)，而上下顛簸所產(chǎn)生的震動則感覺十分輕微，并沒有預(yù)想中的那樣生硬直接。雖然瑞虎一直稱被定位于新概念轎車，但從懸架的表現(xiàn)來看，瑞虎的懸架絕不缺少SUV特有的強(qiáng)韌風(fēng)格。這在面對快速變線和較為惡劣的路面狀況時(shí)，其可靠表現(xiàn)顯然會對駕駛者信心的增強(qiáng)具有不小的作用，同時(shí)也提高了車輛的通過性及舒適性。

另外，除了因?yàn)榇钶dDVVT發(fā)動機(jī)所帶來的起步、加速優(yōu)勢。相對于普通發(fā)動機(jī)，DVVT發(fā)動機(jī)在降低油耗方面的表現(xiàn)也是它的重要特點(diǎn)之一。在不開空調(diào)的情況下，本次試駕總共行駛了150多公里，在將出發(fā)時(shí)加滿的油箱重新注滿后，加油泵顯示總共加入11.3升93號汽油，折合下來這輛瑞虎的百公里綜合油耗大約為7.5升左右。對于一輛尚處于磨合期的車來說，這個(gè)數(shù)值已經(jīng)稱得上可圈可點(diǎn)，即便與許多1.6L排量的轎車油耗比較也不相上下。在油價(jià)勇創(chuàng)新高的當(dāng)下，選擇一輛低耗能車型無疑是一項(xiàng)明智之舉。