提起高性能兩廂車，人們頭腦中最先反應(yīng)出來的恐怕就是人氣居高不下的第六代高爾夫1.4T和英朗1.6T。隨著一位新成員的加入，高性能兩廂車陣營開始發(fā)生巨大的變化。這款實(shí)力新銳就是東風(fēng)日產(chǎn)新一代TIIDAGTS。說起日系高性能車型，最先被提及的往往都是日產(chǎn)GT-R系列跑車�，F(xiàn)在，全新TIIDAGTS降低了人們消費(fèi)高性能轎車的門檻，讓眾多消費(fèi)者擁有了體驗(yàn)更多駕馭激情的可能。

東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)

外觀和內(nèi)裝比較：新TIIDAGTS獨(dú)具特色

新一代TIIDAGTS應(yīng)用了日產(chǎn)全新的炫酷動(dòng)感“Agile”躍式造型設(shè)計(jì)，寬大低重心的車身布局，線條流暢而充滿張力。細(xì)節(jié)上，大范圍的鍍鉻設(shè)計(jì)配合時(shí)尚動(dòng)感的蜂窩狀格柵，創(chuàng)造出了新一代TIIDA的時(shí)尚前臉。流暢的雙腰線造型，運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的輕量化輪輞，全方位體現(xiàn)出新一代TIIDA年輕運(yùn)動(dòng)、充滿激情的獨(dú)特個(gè)性。雖然與前幾代高爾夫車型相比，第六代高爾夫1.4T的時(shí)尚元素開始增多，但總體仍保留著大眾家族大氣沉穩(wěn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格。別克英朗XT1.6T的外形則效仿君威，讓人一眼就能辨識(shí)出它的家族特征。

車身尺寸方面，TIIDAGTS擁有1520mm的挺拔身姿，比起高爾夫6和英朗XT分別要高出41mm和33mm。長寬方面，新騏達(dá)也達(dá)到了4295mm和1760mm，比舊款車型長了45mm，寬了65mm，軸距更是加長了100mm，達(dá)到2700mm。新一代TIIDAGTS擁有同級(jí)最長的軸距和最大的后排膝部空間，在適宜的車身尺寸下，將空間利用率提升至最大化，完全超越同級(jí)其他車型。因此就空間表現(xiàn)來說，TIIDAGTS要遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先與競爭對(duì)手，甚至和更高級(jí)別車型也有的一拼。

另外，新一代TIIDAGTS憑借多項(xiàng)舒適性配置和先進(jìn)靜音降噪技術(shù)，打造了堪比豪華車的寬適車內(nèi)空間。動(dòng)感時(shí)尚成為TIIDAGTS的主流風(fēng)格，炫酷動(dòng)感的高質(zhì)感內(nèi)飾，散發(fā)出活力四射的運(yùn)動(dòng)激情，演繹了高質(zhì)感和炫酷感的運(yùn)動(dòng)風(fēng)尚。第六代高爾夫1.4T的內(nèi)飾則仍延續(xù)了大眾汽車標(biāo)準(zhǔn)的黑色、米色配色，沉穩(wěn)有余，動(dòng)感不足。英朗XT1.6T的內(nèi)飾以360°環(huán)抱式設(shè)計(jì)理念為主題，但因受到車身寬度的限制，該理念表現(xiàn)得總有點(diǎn)意猶未盡。

第六代高爾夫

動(dòng)力和操控：三款車型各有千秋

新一代TIIDAGTS搭載了日產(chǎn)領(lǐng)先的MR16DIGTURBO全新直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它集日產(chǎn)最尖端的雙C-VTC連續(xù)可變氣門正時(shí)智能控制系統(tǒng)、智能渦輪增壓系統(tǒng)和DIG缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，以及三大創(chuàng)新低摩擦技術(shù)和全面優(yōu)化的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻技術(shù)于一身，能夠在5600r/min時(shí)迸發(fā)出140kw的最大功率，并且在2400-5200r/min的寬幅范圍提供240N·m最大扭矩，在數(shù)據(jù)上實(shí)現(xiàn)了全面超越。

同為1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的英朗XT，其最大功率為135kw，最大扭矩為235N·m。需要指出的是，GTS版本的新TIIDA發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)甚至接近了高爾夫GTI的147kw最大功率，但前提是排量要整整少了400mL。至于搭載1.4T的第六代高爾夫，最大功率為96kw，最大扭矩220N·m。

新TIIDAGTS發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性也在同級(jí)中表現(xiàn)出色。在做出140kw狂躁輸出的同時(shí)還能保持7.8L/100km的綜合油耗，這要?dú)w功于其配備的全新XTRONICCVT變速器。在這臺(tái)變速器上，日產(chǎn)在CVT變速器研究領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)得以完全展現(xiàn)。除了為其設(shè)置了6擋手動(dòng)模式和ASC邏輯控制系統(tǒng)外，更是在傳統(tǒng)的鋼帶結(jié)構(gòu)外增加了一套副行星齒輪系統(tǒng)來增大變速器的傳動(dòng)比，使之達(dá)到了6.0：1的寬輸出模式。

只需輕踩油門，新一代TIIDAGTS的咆哮聲即轟然而至，這種充實(shí)的推背感在試駕第六代高爾夫1.4T和英朗XT1.6T的時(shí)候明顯會(huì)延時(shí)很多。同級(jí)車型中最佳的加速性能，配合全新升級(jí)的超穩(wěn)定車身與懸掛系統(tǒng)，給新一代TIIDAGTS帶來了精準(zhǔn)靈敏的操控和出色的彎道表現(xiàn)。

英朗XT

綜合點(diǎn)評(píng)：

新一代TIIDA不僅外觀優(yōu)雅時(shí)尚，還實(shí)現(xiàn)了舒適性、操控性與燃油經(jīng)濟(jì)性的完美結(jié)合。而作為國內(nèi)首款搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的日系車型，新一代TIIDAGTS達(dá)到了運(yùn)動(dòng)性與舒適性之間的最佳平衡，并在空間、配置、動(dòng)力、操控等方面超過競爭車型，產(chǎn)品綜合優(yōu)勢(shì)明顯，比較適合年輕家庭。

Turbo發(fā)展小記

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并非僅僅配備在德系車型上，日系在這方面也不遜色。

1981年，日產(chǎn)推出了第一款加裝渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型——280ZXTurbo。當(dāng)年，這款2.8升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)憑借著182匹馬力的卓越動(dòng)力，使NISSANZ系列跑車迅速得到了消費(fèi)者的認(rèn)可和追捧。

當(dāng)然，日產(chǎn)的傳奇并不會(huì)止步于Z系列跑車。1989年5月，一款足以改變汽車發(fā)展史的傳奇跑車誕生了，它就是NISSANGT-RR32。R32擁有一顆動(dòng)力澎湃的心臟——一臺(tái)2.6升直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，也正是這顆心臟讓GT-R成為了賽車界的全民公敵。經(jīng)過多場比賽的檢驗(yàn)，GT-RR32不僅囊括全日本A組及N組房車賽冠軍，更在JTCC上取得了29次出場29次奪冠的完美表現(xiàn)，公路戰(zhàn)神稱號(hào)實(shí)至名歸。

最新一代GT-RR35誕生于2007年。由于馬力封印的解除，它的雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)可以爆發(fā)出612N·m最大扭矩和530匹最大馬力。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅讓GT-RR35將當(dāng)時(shí)那些以保時(shí)捷911為代表的歐系跑車遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，更再次成功刷新紐伯格林北環(huán)賽道記錄（從7分38秒刷新至7分26秒70）。

純熟、頂尖的渦輪增壓技術(shù)，讓日產(chǎn)成就了不朽的傳奇，如今，新一代TIIDAGTS又掀起了Turbo市場的新一輪熱潮。