“下個(gè)月，無論如何我都不會(huì)再進(jìn)貨了�！币晃蛔灾髌放平�(jīng)銷商總經(jīng)理對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》表示，現(xiàn)在的庫存都已經(jīng)到了4個(gè)月，他已經(jīng)通知廠家下個(gè)月停止進(jìn)貨。

在7月這個(gè)傳統(tǒng)的車市淡季，庫存開始成為不少經(jīng)銷商必須直面的問題。

目前，在市場，合資品牌的庫存基本接近2個(gè)月，而自主品牌則普遍在3個(gè)月以上，少數(shù)甚至達(dá)到了驚人的4個(gè)月。

對(duì)于庫存深度的不斷上漲，一位日系品牌經(jīng)銷商對(duì)記者表示，主要在于今年車市自從春節(jié)以來就沒有真正旺起來，甚至逐月走差。去年一個(gè)月能賣120輛，今年上半年一個(gè)月能賣80多輛已經(jīng)非常不錯(cuò)。

而廠家的月度任務(wù)卻往往在去年的銷量上再加量，任務(wù)增加了，但終端銷量卻在下滑，這直接導(dǎo)致了經(jīng)銷商庫存深度的不斷加大。

另外，在北京限購之后，一些廠家將去年北京的任務(wù)量挪到了廣州市場，這在一定程度上也加大了市場的壓力。

為了緩解庫存壓力，7月份經(jīng)銷商也加大了優(yōu)惠的幅度�！斑@個(gè)月我們的價(jià)格基本上見底，以后應(yīng)該不會(huì)有這個(gè)價(jià)格了。”上述日系品牌經(jīng)銷商表示，在高庫存壓力下，只能加緊促銷，以降低庫存壓力。

甚至不少經(jīng)銷商開始以“團(tuán)購”的名義進(jìn)行集中促銷，但是，有經(jīng)銷商表示，這并未達(dá)到預(yù)期效果，“價(jià)格是降下來了，但是消費(fèi)者持幣代購的心理卻更重了，并不愿意出手。”

除了上海通用、上海大眾、一汽大眾等少數(shù)主流品牌經(jīng)銷商日子相對(duì)好過，上海通用雪佛蘭品牌今年上半年甚至同比增長了50%。

但是，對(duì)于經(jīng)銷商來說，銷量上去了，但是利潤卻不見得增長太多。有經(jīng)銷商表示，其實(shí)“為了完成廠家給經(jīng)銷商的銷售目標(biāo)，利潤我們基本都讓出去了”。

而日系在今年上半年經(jīng)受了大地震影響產(chǎn)能受損后，再加上上半年車市低迷，除了個(gè)別車型之外，雖然基本沒有缺貨的情況，但是庫存壓力依然存在，基本都在2個(gè)月左右。

下半年，特別是日系企業(yè)，為了盡可能達(dá)成年初制定的銷售目標(biāo)，經(jīng)銷商的壓力將會(huì)更大，競爭也將更為慘烈。

除了市場低迷，收緊信貸閘門的銀行也讓經(jīng)銷商心存忌憚。擔(dān)心在高庫位運(yùn)行、資金鏈緊繃的情況下，萬一車市再出現(xiàn)大的反復(fù)，那將成為壓垮經(jīng)銷商的“最后一根稻草”。

有經(jīng)銷商表示，在高庫存壓力下，只要有一款暢銷的車型，基本上也不太會(huì)擔(dān)心，但現(xiàn)在的問題是，有些品牌根本沒有一款能夠上量的車型。