在5月日系車遭受地震沖擊的情況下，本土品牌并沒(méi)有占到什么便宜。據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)，5月本土品牌乘用車共銷售45.25萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率下降0.58個(gè)百分點(diǎn)，而前5月本土品牌的占有率則下滑了2.49%。

“為什么受傷的總是我，到底我做錯(cuò)了什么？”縱觀近10年，每當(dāng)汽車市場(chǎng)進(jìn)行強(qiáng)烈調(diào)整，自主品牌便率先遭到市場(chǎng)拋棄，占有率直線下降。原因不難理解，本土品牌的競(jìng)爭(zhēng)還是集中在低質(zhì)低價(jià)上，吸引消費(fèi)者的主要不是產(chǎn)品魅力，而是價(jià)格便宜。如果說(shuō)，這一招幾年前還有用的話，在消費(fèi)升級(jí)的今天則不靈了。大家都知道，現(xiàn)在城市面臨交通擁堵、用車成本飛漲壓力，作為消費(fèi)者，要么不買車，要買就買好一點(diǎn)的車。可是，本土品牌還未能有效往上突破，目前真正實(shí)現(xiàn)一點(diǎn)突破也只有榮威550、一汽奔騰B70、廣汽傳祺等少數(shù)幾款車。并不是我們不愛(ài)買本土品牌，確實(shí)沒(méi)東西可供選擇。

現(xiàn)在不少本土廠家不是集中心思搞好幾款車，而是搞出一大堆低端車型，連媒體都沒(méi)法記清車名，市場(chǎng)一不好，“多生孩子好打架”的策略立即失效。

更可悲的是，這些年市場(chǎng)在進(jìn)步，在沒(méi)法往上突破的同時(shí)，本土車企的“陣地”——低端市場(chǎng)又被合資品牌輕易擊破，大眾朗逸、新寶來(lái)、新賽歐、瑞納、新陽(yáng)光等一出來(lái)就成為各自細(xì)分市場(chǎng)的主導(dǎo)產(chǎn)品，更為可怕的是，還有眾多的“合資自主”品牌在后面虎視眈眈。上下夾擊，你不受傷，誰(shuí)受傷呢？

本土品牌的頹勢(shì)，有人要說(shuō)是因?yàn)檎�府支持不夠。的確，在多數(shù)國(guó)家，國(guó)內(nèi)品牌的發(fā)展需要政府推出扶持政策。但認(rèn)真分析，2009年開(kāi)始的中國(guó)車市刺激政策，說(shuō)白了，就是針對(duì)本土品牌，因?yàn)楹腺Y品牌很少有1.6L以下車型，刺激政策一退，本土品牌競(jìng)爭(zhēng)力不足的特點(diǎn)立馬顯現(xiàn)。再進(jìn)一步說(shuō)，政府最近將公務(wù)車的標(biāo)準(zhǔn)下降到1.8L、18萬(wàn)元以內(nèi)，也是往本土品牌傾斜，可是達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)的本土車型也沒(méi)幾款��！

本土品牌要靠政府的大力支持，似乎也不太可能了，只能自力更生，怎么才能有效往上突破呢？不要問(wèn)我，我要是能做到就去做老總了，還用在這兒辛苦碼字？不過(guò)成功的例子也不是沒(méi)有，上汽是記者比較欣賞的廠家，產(chǎn)品已經(jīng)規(guī)劃20多款，但仍然堅(jiān)持一年只推出一兩款產(chǎn)品，爭(zhēng)取每款車型都獲得成功。從它身上，還是可以學(xué)到一些讓自己不輕易受傷的招數(shù)的。