上海車展一過，不知不覺間2011年的車市已走過了三分之一，步入中場。受治堵新政、油價高企、日本地震的綜合影響，中國的車市已經(jīng)勒住急馳的步伐，同比增速快速回落到近年罕見的一位數(shù)，抑郁之情已經(jīng)浮現(xiàn)在汽車人的臉上。作為車市絕對主力的緊湊型車的下半年走勢，客觀決定著中國車市的走向，值得關注，被寄予厚望。

緊湊型車依然是下半年中國車市的景氣風向標。

無論是在微型、小型、緊湊型、中型、中大型構成的轎車矩陣里，還是外延擴大到包容SUV、MPV的乘用車大市場，緊湊型車都是當之無愧的車市功臣。無論歷年還是今年一季度，緊湊型車都是轎車的主力，約占轎車產(chǎn)銷量的一半以上，微型、小型、中型、中大型級別四不抵一。

進言之，緊湊型車銷量約占乘用車總量的三分之一強、汽車總銷量的近三成。雖然一季度SUV增勢最為突出，同比增速達到47%，由于總量的關系，增量還是比較有限，而同期緊湊型車銷量增長21%，但SUV對車市增長的貢獻率卻還不到緊湊型車的一半。值得注意的是，一季度緊湊型車增長21%的數(shù)據(jù)，被轎車全行業(yè)增長9%的數(shù)據(jù)所掩蓋，可見緊湊型車對近期市場是起著強勁帶動作用的車型。

從政策面觀察，微型車、小型車扶持政策降溫，緊湊型車前景繼續(xù)看好。

過去兩年，微型車、小型車的增速高于行業(yè)平均增速的重要原因就是國家對這部分車實施的購置稅減免、節(jié)能汽車推廣政策的力度較大。目前，購置稅減免已經(jīng)全部取消，節(jié)能汽車補貼政策也行將收縮，微型車、小型車擠占市場空間將歸還給緊湊型車。與2008年相比，緊湊型車占轎車的市場份額增加了5個百分點，并呈現(xiàn)繼續(xù)上升的趨勢。

6月1日，國家將施行新版即《產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整目錄（2011年本）》，對汽車而言，相比2005年本，一個重大變化就是小排量經(jīng)濟型乘用車不再作為“鼓勵類”，隨之，國家對相關車企及這部分車型的項目審批、供地、信貸、財稅等方面的扶持政策將大為減弱。

自2010年6月開始實施“節(jié)能汽車推廣政策”的120億元預算資金也已近尾聲。由于符合補貼車型超過預想，400萬輛的補貼名額估計在今年上半年就會全部消化。而相關專家已提出三階段油耗限值收嚴10%的建議，節(jié)能補貼車型料應同步收緊，微型車、小型車趾高氣揚的時代即將過去。

今年，國家新出臺了《黨政機關公務用車配備使用管理辦法》提出一般公務用車采購標準將由2.0排量、25萬以下下調(diào)至1.8排量、18萬元以下，這正是緊湊型車的主力排量，緊湊型車在公務用車市場地位將得到鞏固并增強。

各地治堵新政，特別是北京限牌搖號政策客觀提高了擁有車的機會成本，一牌難求，“買車就買差不多的”思想抬頭，摒棄微型車，輕視小型車，大多人將購車的起點定在緊湊型車上。同時，車價占收入比的快速下降，使人們對汽車的消費檔次較快上移，也加劇了這種趨勢。

從市場面觀察，緊湊型車新車型推陳出新，可選擇性進一步增強。

緊湊型車型不僅是市場在銷的主體車型，也是車企換代改款、全新上市的熱點車型，特別是許多合資企業(yè)都將緊湊型車型作為合資自主的起點車型。預計擬在今年上市加上已上市的緊湊型車型將有20多個，約占今年新上市轎車車型的三分之一以上。

據(jù)不完全統(tǒng)計，截止目前，今年新上市（含改款）的緊湊型車16個，自主車型有比亞迪L3鋒暢版和G3R、江淮和悅RS、上汽MG6 Saloon、2011款東南V3菱悅、2011款東風風神H30、海馬福美來三代宜居版；合資車型有長安鈴木SX4舒適型、長安馬自達(微博) 2011款馬3兩廂、新福特�？怂�、東風日產(chǎn)陽光、神龍汽車2011款雪鐵龍愛麗舍、一汽大眾捷達200萬輛紀念版；進口車型有2011款寶馬MINI Countryman、沃爾沃C30、豐田ZELAS杰路馳。目前，這些車型的產(chǎn)能大多沒有達到負荷，下半年將逐漸放量。

5、6月份以及下半年上市的還將有東風日產(chǎn)新騏達、一汽大眾高爾夫1.2T、高爾夫藍驅(qū)、高爾夫旅行版、全新三廂長安馬自達3、北京現(xiàn)代悅動2011款、中華530、東風風神H30 Cross、上海通用五菱寶駿630，起亞Venga也有望進口。

價格下降仍然是總體趨勢。繼3月中下旬，比亞迪掀起“煥新•悅變”風暴，全系車型推出2011版，產(chǎn)品實現(xiàn)“五大升級”，但價格保持不變。

當然，下半年的緊湊型車型也面臨著一些特殊或共性的負面因素。

一方面，中級車下探趨勢繼續(xù)加劇。馬自達6、奔騰、軒逸、鉑銳、凱旋、名爵7系、榮威750的低配車型價格不斷下探，甚至邁騰2.0、領馭2.0、致勝2.3等車型也都滑落到16萬左右的價格區(qū)間。

另一方面，日本地震和錦湖輪胎“地震”造成供給不足的滯后影響逐步顯現(xiàn)。依國別劃分車系，緊湊型車是日韓系和國產(chǎn)自主的主力車型，產(chǎn)業(yè)鏈條都高度依賴日本上游企業(yè)，受日本地震影響較大，雖然車企已經(jīng)部分復工，但產(chǎn)能恢復還需要一段時間，經(jīng)銷商將出現(xiàn)階段性的缺貨、斷貨現(xiàn)象。同樣，緊湊型車型也是錦湖輪胎召回的重災區(qū)，車企面臨更換輪胎整車需三C重新認證，不換輪胎陰影揮之不去的兩難局面。在近期的市場表現(xiàn)來看，歐系的朗逸、捷達表現(xiàn)搶眼，增勢增勁，一改去年悅動領軍的局面。

根據(jù)前期表現(xiàn)，業(yè)界對中國車市全年的預判已經(jīng)再度下調(diào)，10%的增速既是理性的，也是比較理想的，但這一切都依賴于緊湊型車的下半年表現(xiàn)，看它們是否能挺住大市。