自從新君威換“芯”以后，網(wǎng)友們對(duì)于新君威2.4排量車型價(jià)格提高2000元的事情討論得很是熱烈。但是，很多朋友卻并不清楚為何要加價(jià)2000元，今天，我們就此事進(jìn)行一次詳細(xì)的討論。首先，這2000元加價(jià)并不是4S店加價(jià)，而是廠商對(duì)新款發(fā)動(dòng)機(jī)車型的整體提價(jià)。

新版提價(jià)2000元的新君威對(duì)比之前未加價(jià)的新君威，有著明顯的區(qū)別。從之前的2.4發(fā)動(dòng)機(jī)換成了2.4SIDI缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，相信采用直噴技術(shù)的新君威還是很值得期待的。下面我們就看看此款發(fā)動(dòng)機(jī)具體有哪些值得加價(jià)之處。

在歷史上，燃油噴射技術(shù)大體經(jīng)歷了三個(gè)階段，一是化油器時(shí)代，其技術(shù)方法是將燃油在化油器中被進(jìn)入的空氣打散成霧，伴隨空氣被“吸入汽缸。由于是利用簡(jiǎn)單的機(jī)械結(jié)構(gòu)控制供油量，所以，無(wú)法實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確的按需供油。第二個(gè)階段是單點(diǎn)噴射時(shí)代，以噴油嘴取代了化油器，燃油供應(yīng)進(jìn)入了燃油“噴射”時(shí)代，并且實(shí)現(xiàn)了電子控制，供油量精確度有所提高，但是仍然無(wú)法解決油耗高，動(dòng)力低的問(wèn)題。第三個(gè)階段是多點(diǎn)噴射時(shí)代，每個(gè)氣缸都由單獨(dú)的噴油嘴噴射燃油。雖然動(dòng)力性能有大幅度提高，但是能量浪費(fèi)等問(wèn)題也仍然存在。

別克ECO 2.4 SIDI智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)是通用開(kāi)發(fā)的新一代發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大特點(diǎn)就是采用了時(shí)下流行的SIDI燃油直噴技術(shù)。簡(jiǎn)單地說(shuō)就是燃油噴嘴安裝于氣缸內(nèi)，直接將燃油噴入氣缸內(nèi)與進(jìn)氣混合。噴射壓力進(jìn)一步提高，使燃油霧化更加細(xì)致，真正實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)地按比例控制噴油并與進(jìn)氣混合。

在基于ECO技術(shù)的平臺(tái)之上，缸內(nèi)直噴技術(shù)在提升動(dòng)力性能、加速性能的同時(shí)，還可以降低油耗，作為未來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)，越來(lái)越受到客戶及各大主機(jī)廠的關(guān)注！ECO2.4SIDI缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的推出再次展現(xiàn)了別克品牌不斷順應(yīng)時(shí)代的變化，呼應(yīng)客戶洞察的品牌核心價(jià)值。

發(fā)動(dòng)機(jī)好不好技術(shù)是關(guān)鍵，而燃油噴射技術(shù)又是其中最關(guān)鍵的項(xiàng)目之一，它的先進(jìn)與否很大程度上決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗、動(dòng)力和環(huán)保性。目前最先進(jìn)的非缸內(nèi)直噴技術(shù)莫屬。缸內(nèi)直噴技術(shù)目前以大量被奧迪、寶馬、奔馳等高端豪華品牌使用！

別克ECO 2.4 SIDI智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)是繼昂科雷3.6SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)、君越3.0SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)之后的第三款自然進(jìn)氣缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，也是目前同級(jí)市場(chǎng)上2.5L排量以下唯一的一款采用缸內(nèi)直噴技術(shù)的自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)客戶來(lái)說(shuō)，ECO2.4 SIDI智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)可以為客戶帶來(lái)許多便利：更好的經(jīng)濟(jì)性，更強(qiáng)勁的動(dòng)力，更加節(jié)能環(huán)保。讓您用2000元買單還是實(shí)屬劃算的。

缸內(nèi)直噴技術(shù)可以精確控油，力求讓每一滴油都達(dá)到最大燃油效率，在最大程度上提升客戶的燃油經(jīng)濟(jì)性，同樣配合“綠動(dòng)未來(lái)”的環(huán)保理念，全面提升客戶的生活品質(zhì)！較競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言，最大功率平均高出8-9KW,最大扭矩平均高出15-16Nm。

由于采用了燃油直噴技術(shù)，新君威所搭載的ECO 2.4 SIDI智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了137千瓦，峰值扭矩達(dá)到了240N.M。而現(xiàn)款別克新君威搭載2.4L多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為125千瓦，峰值扭矩為225N.M。雖然數(shù)據(jù)上有提升，不過(guò)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值數(shù)據(jù)所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速也更高，最大功率的轉(zhuǎn)速由6400rpm延后到6700rpm，峰值扭矩轉(zhuǎn)速由4800rpm延后到4900rpm。由此看來(lái)，2.4L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)理論上的動(dòng)力水平的提升尤其是其低轉(zhuǎn)速扭矩的提升并不一定很大。即使是在不斷全油門加速和重剎的賽道上，這款直噴發(fā)動(dòng)機(jī)也表現(xiàn)得非常順滑，動(dòng)力輸出始終如流水般自然流暢。而它的6速變速箱調(diào)校也顯然有著足夠的經(jīng)濟(jì)性考量，如果只是高速巡航可以幫車主省下不少油費(fèi)，我在以40英里（約合64公里）的時(shí)速穩(wěn)住油門行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速只有不到1500轉(zhuǎn)。只是這款變速箱的換擋仍不夠平順，在油門線性地一點(diǎn)點(diǎn)持續(xù)深入地加速時(shí)，換擋的沖擊感仍然能夠被感知到。而且在全油門時(shí)，它的降檔速度也較慢。

最后，綜合來(lái)說(shuō)，此次新君威2.4排量車型的提價(jià)2000元，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，還是物有所值的。畢竟新款發(fā)動(dòng)機(jī)的性能提升是明顯的，況且在油價(jià)越來(lái)越高的情況下，新款發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)老款的燃油降低也是明顯能看得到的實(shí)惠。