上個(gè)月，中國(guó)汽車增速為4.6%，處于近8年來的次低點(diǎn)，這不禁讓人有些擔(dān)憂。上周末，央行在年內(nèi)第三次提高銀行存款準(zhǔn)備金0.5個(gè)百分點(diǎn)；而地中海南岸的隆隆炮聲也加劇了石油危機(jī)的擔(dān)憂，國(guó)內(nèi)成品油調(diào)價(jià)窗口在年內(nèi)被再次推開。一切跡象似乎都意味著，車市要過緊日子了。

雖說市場(chǎng)進(jìn)入了調(diào)整期，但正如業(yè)內(nèi)所說，“超車總在彎道處”，3月以來，久未聽聞的車市價(jià)格戰(zhàn)開始頻頻上演。顯然，大家都在想辦法，找機(jī)會(huì)。那么，市場(chǎng)的機(jī)會(huì)又在哪里呢？先回顧一下低迷的2月吧。市場(chǎng)只有在退潮時(shí)才能顯現(xiàn)出港灣，或者是礁石。在《2011年2月中國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分析報(bào)告》我們找到了一些重要的蛛絲馬跡：

一、2月整個(gè)乘用車的終端銷量同比和環(huán)比均負(fù)增長(zhǎng)，且原有的月末零售回彈特征不明顯。二、2月的轎車市場(chǎng)零售下滑2%，MPV增長(zhǎng)17%，SUV增長(zhǎng)45%。A級(jí)以上轎車向同級(jí)別SUV轉(zhuǎn)化突出，橫向的升級(jí)轉(zhuǎn)移替代了縱向升級(jí)。三、今年3月有23個(gè)工作日，生產(chǎn)時(shí)間最長(zhǎng)，實(shí)際產(chǎn)量將達(dá)到高位。四、今年2月的進(jìn)口比例達(dá)到5.1%，較去年2月上升2個(gè)百分點(diǎn)�，F(xiàn)在，困難和機(jī)遇都擺上了臺(tái)面，我們不妨做一番大膽的市場(chǎng)推演：

由于市場(chǎng)無法有效釋放產(chǎn)能，3月份開始的車市價(jià)格戰(zhàn)將愈演愈烈，經(jīng)銷商的資金面將決定其生存狀況；

MPV和SUV的逆市雙增長(zhǎng)，代表了汽車消費(fèi)文化走向成熟，為確保橫向升級(jí)期的市場(chǎng)份額，基于汽車文化觀的品牌營(yíng)銷將被市場(chǎng)普遍看重，高端媒體成為稀缺資源；

進(jìn)口車旺銷，表明一線城市消費(fèi)上移，新興消費(fèi)者對(duì)價(jià)格的接受程度更高，以消費(fèi)信貸為代表的汽車金融將成為廠商最重要的服務(wù)手段之一。

此外，由于低線城市汽車市場(chǎng)崛起，如何真正把網(wǎng)絡(luò)下沉，完備服務(wù)，將是汽車廠商們?cè)?011年的一大考驗(yàn)。對(duì)此，AC尼爾森認(rèn)為，低線城市汽車消費(fèi)者90%為首次購(gòu)車，對(duì)于汽車知之不多，獲取信息的途徑也相對(duì)有限，購(gòu)買意愿通常簡(jiǎn)單且快速。因此，體驗(yàn)式營(yíng)銷將大行其道。