2010年，中國(guó)車(chē)市在購(gòu)置稅優(yōu)惠、以舊換新、汽車(chē)下鄉(xiāng)、節(jié)能惠民產(chǎn)品補(bǔ)貼等鼓勵(lì)性消費(fèi)政策的多重疊加效應(yīng)下，實(shí)現(xiàn)了2009年首度超越汽車(chē)巨頭美國(guó)之后的又一次飛躍，2010年中國(guó)汽車(chē)增速為32.4%，蟬聯(lián)全球產(chǎn)銷(xiāo)第一。與此同時(shí)，微車(chē)領(lǐng)域的上汽通用五菱憑借差異化競(jìng)爭(zhēng)成為車(chē)市的一道亮麗風(fēng)景線。2010年五菱微車(chē)銷(xiāo)量突破100萬(wàn)，同比增長(zhǎng)57.8%，連續(xù)四年蟬聯(lián)微車(chē)銷(xiāo)量冠軍；旗下的品牌微轎樂(lè)馳更是順利完成月銷(xiāo)逾7000輛，年產(chǎn)超8萬(wàn)輛的既定目標(biāo)，進(jìn)一步鞏固其在微車(chē)領(lǐng)域的龍頭地位。

A00級(jí)這一細(xì)分市場(chǎng)之間的競(jìng)爭(zhēng)從未消停，從上汽通用五菱的樂(lè)馳的一枝獨(dú)秀，到比亞迪F0的持續(xù)發(fā)力，中間無(wú)論是奇瑞QQ的戰(zhàn)略調(diào)整，還是長(zhǎng)安鈴木新奧拓的聲張作勢(shì)，無(wú)不淋漓盡致地體現(xiàn)出如今A00級(jí)市場(chǎng)老將凌厲、新兵驍勇的競(jìng)爭(zhēng)場(chǎng)面。

良性競(jìng)爭(zhēng)是行業(yè)發(fā)展的動(dòng)力之一，既要避免求同存異帶來(lái)的產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象，又要避免無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的惡性循環(huán)，自主車(chē)企和合資車(chē)企必須走出一條有特色的差異化競(jìng)爭(zhēng)路線。

好皮好囊 自主車(chē)企需發(fā)力車(chē)型品質(zhì)

由于自主車(chē)企生產(chǎn)成本低，生產(chǎn)技術(shù)不夠成熟，國(guó)內(nèi)自主車(chē)企多年來(lái)一直走的是以低價(jià)車(chē)型吸引消費(fèi)者眼球的“性價(jià)比路線”，這樣的產(chǎn)品定位只能帶來(lái)短期效益，很難使車(chē)企獲得長(zhǎng)期的發(fā)展空間。面對(duì)樂(lè)馳這類(lèi)具有國(guó)際高品質(zhì)的微車(chē)的強(qiáng)力沖擊，自主車(chē)企必須另謀出路，加大產(chǎn)品研發(fā)投資力度，提高產(chǎn)品品質(zhì)、進(jìn)行品牌創(chuàng)新，提升品牌價(jià)值，進(jìn)而開(kāi)拓新的消費(fèi)市場(chǎng)，擺脫長(zhǎng)期以來(lái)低端質(zhì)劣的傳統(tǒng)形象。

價(jià)格下探 合資車(chē)企沖出銷(xiāo)量圍城

與自主車(chē)企相比，合資車(chē)企車(chē)型居高不下的價(jià)格問(wèn)題一直是其競(jìng)爭(zhēng)中的軟肋。近年來(lái)，更多的合資廠商開(kāi)始發(fā)力微型車(chē)市場(chǎng)，而各自主車(chē)企也不甘示弱，紛紛推出新品，價(jià)格一路下探，幾近見(jiàn)底。以至于在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，合資車(chē)企在5萬(wàn)元內(nèi)的微車(chē)市場(chǎng)難以有所作為。

在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之下，合資車(chē)企逐漸降低價(jià)格門(mén)檻以吸引更多的消費(fèi)者。以樂(lè)馳為例，如今它的官方指導(dǎo)價(jià)僅為3.98-4.98萬(wàn)，與其他自主車(chē)企，諸如北斗星（官方指導(dǎo)價(jià)4.39-5.89萬(wàn)）、奔奔MINI（官方指導(dǎo)價(jià) 2.99-4.69萬(wàn)）、奇瑞QQ3（官方指導(dǎo)價(jià)3.08-5.08萬(wàn)）、比亞迪F0（官方指導(dǎo)價(jià)3.69-5.39萬(wàn)）、全球鷹熊貓（官方指導(dǎo)價(jià)3.98-5.78萬(wàn)）等相比，完全具備價(jià)格優(yōu)勢(shì)。外加國(guó)際化的高品質(zhì)保障，樂(lè)馳不僅延續(xù)了09年的熱銷(xiāo)狀態(tài)，更在2010年實(shí)現(xiàn)了全年銷(xiāo)量突破8萬(wàn)輛的好成績(jī)，銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)29.7%，占上汽通用五菱全部產(chǎn)品總銷(xiāo)量的6.3%，成功鞏固A00級(jí)微轎銷(xiāo)量前三甲的地位，成為唯一能與國(guó)內(nèi)自主車(chē)企相抗衡的合資車(chē)企車(chē)型。

雖然2011年1月小排量汽車(chē)購(gòu)置稅優(yōu)惠、汽車(chē)以舊換新等政策已經(jīng)終結(jié)，但在國(guó)家倡導(dǎo)環(huán)保、節(jié)能的大背景下，迫于高油價(jià)、高用車(chē)成本的壓力，相信小排量車(chē)型將是未來(lái)汽車(chē)消費(fèi)的大勢(shì)所趨。而自主車(chē)企與合資車(chē)企之間的較量仍將存在，差異化競(jìng)爭(zhēng)才是中國(guó)車(chē)市和諧發(fā)展的關(guān)鍵所在。