沒有最高，只有更高，任何國家在刺激汽車市場的財(cái)政補(bǔ)貼政策退出的第一年，都會(huì)出現(xiàn)汽車銷量環(huán)比和同比均下降的局面。但今年1月是個(gè)例外。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，今年1月，我國乘用車實(shí)現(xiàn)銷售（批發(fā)量）近153萬輛，創(chuàng)出歷史新高，巧妙的是，這一數(shù)字無論是環(huán)比去年12月份還是同比去年1月的130.8萬輛均增長了16.9%，實(shí)現(xiàn)了開門紅，不少廠家還創(chuàng)出了歷史新高。由于1、2月份的非正常工作狀態(tài)，真正要看清形勢(shì)還要到3月份以后。

月初飆升月底下滑

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的監(jiān)測，1月車市大部分時(shí)間呈大幅增長態(tài)勢(shì)，但到月底時(shí)市場終端銷量下降已經(jīng)明顯。由于經(jīng)銷商1月初加速兌現(xiàn)新車訂單，廠家向經(jīng)銷商大量發(fā)貨，此外，經(jīng)銷商還要備足春節(jié)期間銷售的車輛，因此統(tǒng)計(jì)的批發(fā)數(shù)據(jù)要比實(shí)際市場高很多，去年12月份的銷量大部分是在今年1月實(shí)現(xiàn)，因此，2011年首月又創(chuàng)造了乘用車市場的新高，但這可能只是去年年底火爆的汽車市場行情的余波，是車市最后的瘋狂，而不是今年車市向好征兆。

正如預(yù)料，1月份狹義乘用車零售量的環(huán)比出現(xiàn)較大的負(fù)增長，且批發(fā)銷量大大高于零售銷量，顯現(xiàn)出汽車市場下滑、增庫存的特征，增庫存期持續(xù)的時(shí)間越長、庫存增加越大，今后市場下滑的幅度也就會(huì)越大。

無論是從廠家還是車型來看，1月份的車市可謂瘋狂。領(lǐng)頭羊上海通用創(chuàng)出了13.28萬輛的新高，上海大眾、一汽大眾同時(shí)躋身“10萬輛俱樂部”；銷量超過7萬輛的廠家則有奇瑞汽車、東風(fēng)日產(chǎn)和北京現(xiàn)代三家。前十名車企銷量全部超過4萬輛。廣汽本田業(yè)績雖然不錯(cuò)，但也只能排到第12名。

雅閣單月銷量超2萬

從排名前十的車型來看，1月份表現(xiàn)相當(dāng)搶眼。2010年，月銷2萬輛可成為暢銷車的榜首，2011年1月只能勉強(qiáng)進(jìn)入前十，前9名的車型銷量全超過2萬輛，也是有史以來2萬輛車型最多的月份，即使是第十名的�？怂挂灿�1.97萬輛，也就是準(zhǔn)2萬輛。值得一提的是，雅閣作為一款B級(jí)車，再次突破了2萬輛大關(guān)，這是歷史上雅閣第二次月銷量突破2萬輛。

其實(shí)，不僅僅是1月份轎車表現(xiàn)出色，SUV的表現(xiàn)更為搶眼，CR-V創(chuàng)出了1.6萬輛的歷史新高，此外，哈弗也接近1.6萬輛,途觀、ix35的銷量也都破萬；在MPV領(lǐng)域，領(lǐng)頭羊江淮瑞風(fēng)的銷量超過8600輛，也創(chuàng)出了歷史新高，GL8也有6000多輛。

全年走勢(shì)看3月

乘聯(lián)會(huì)之所以認(rèn)為1月車市是最后的瘋狂，主要是因?yàn)?月份工作日僅16天、主機(jī)廠放假，產(chǎn)量不會(huì)很高。由于油價(jià)大幅上漲，國內(nèi)油價(jià)也將上調(diào)，會(huì)抑制汽車市場。節(jié)后2~3周是汽車市場的小低谷，因此終端零售量不會(huì)很樂觀。估計(jì)2月份狹義乘用車的批發(fā)和零售銷量環(huán)比均將下降35%左右，而微型客車將出現(xiàn)負(fù)增長，環(huán)比降幅之大是中國汽車市場從來沒有的，汽車市場繼續(xù)處于增庫存期。2月份仍難以評(píng)測市場走勢(shì)，真正市場走勢(shì)要在3月份才能看出，但預(yù)計(jì)市場表現(xiàn)平淡。