標致賽車一直在各大世界級汽車賽事中風光無限。2011年,標致的目標當然還是——贏得比賽,拿到更好的名次,而奪魁勒芒24小時耐力賽則是標致2011年目標的重中之重。當然,要想贏得比賽,首先需要的是一輛所向披靡的賽車。
自從908HDi FAP退役之后,大家就一直在猜測接替這一重任的將會是什么車。標致市場與傳播部總監(jiān)夏偉業(yè)•標致先生給出了答案:“為了傳承之前的榮耀,我們將標致新一代的戰(zhàn)將命名為——908! 夏偉業(yè)•標致先生認為908這個名字是最合適的:“這輛車完美詮釋了目前標致品牌的訴求,就如同正在南美投放的408、即將全球投放的508以及新308一樣,同時還有3008Hybird4,他運用了有史以來最先進的柴油混合動力技術。我們一直致力于將賽車技術與量產(chǎn)車有機地結合起來”。
908是繼905和908HDi FAP之后,第三輛由標致運動部設計研發(fā)的用于耐力賽的車型。和他的前輩們一樣,新908的使命是提升標致在勒芒系列賽的比賽成績。908運用了最新的技術手段,并裝備了一種類似鯊魚魚鰭的發(fā)動機,采用封閉式座艙設計,裝配4個完全相同的車輪,功率達550馬力,配置3.7升 V8 HDi FAP柴油發(fā)動機,這意味著標致是第五次派出裝配柴油微粒濾清器發(fā)動機的賽車參加耐力賽。從1998年開始,標致在全世界售出超過700萬的HDi發(fā)動機,這為標致贏得了“使用清潔柴油動力最大的汽車廠商之一” 的榮譽。
早在2009年的勒芒24小時耐力賽結束之后,標致運動的工程師們就開始動手,根據(jù)最新的技術趨勢設計新一代的賽車。經(jīng)過艱苦卓絕的努力,新車于2010年7月27日在賽道上首次亮相,標致運動的技術總監(jiān)Bruno Famin說:“這是我們自己設定的一個最后期限,盡管我們知道這是一輛全新的車,肯定會碰到無數(shù)的困難”。908的問世的確是碰到了很多的困難,但是慶幸的是,困難被一個一個地克服了,而且908的性能超出了最初的預期!暗且浪有哪些優(yōu)勢和不足,還得在第一次正式比賽上見分曉”,Bruno Famin介紹說,“從2010年新908的首次亮相到他參加2011年勒芒24小時耐力賽,我們還會在不同的道路情況下,進行12次的測試”。
今年,勒芒洲際大獎賽會從三場比賽增加至七場,其中包括美國的兩場(賽白靈和小勒芒/亞特蘭大)、歐洲的三場(斯帕、伊莫拉和銀石)以及在中國的一場,還有最負盛名的勒芒24小時耐力賽!拔覀兒芮宄覀円l(wèi)冕我們在勒芒洲際大獎賽上的名次”,標致運動的總監(jiān)奎耐爾說道,“我們包攬了2010年的三場比賽的冠軍,今年,我們有一個明確的目標,那就是贏得整個勒芒”!
勒芒大賽簡介
勒芒(Le Mans)位于法國巴黎西南約 200公里處,是一個人口約 20萬的商業(yè)城市。這個小城市之所以能夠聞名于世界,主要是因為每年6月舉行的勒芒24小時耐力賽。勒芒24小時耐力賽同世界一級方程式錦標賽(F1)、世界汽車拉力錦標賽(WRC)并稱為世界最著名和最艱苦的三大汽車賽事。自從首屆比賽于1923年舉行以來,除了二戰(zhàn)前后的幾年以外(1936年,1940-1948年末舉行),勒芒耐力賽從未間斷過。
耐力錦標賽的賽程主要有1000km、1610km、5000km和8050km,以時間計有6h、12h和24h;其中以 1000km汽車大賽和勒芒24小時汽車耐力大賽最為著名。汽車耐力賽對汽車的性能、車手甚至觀眾的耐力都是極大的考驗。這是一項極為艱苦的比賽。
標致908HDi FAP輝煌戰(zhàn)績
新一代標致賽車908的前輩908HDi FAP,曾經(jīng)在一系列世界級大賽中取得傲人的成績,在完成中國珠海站的比賽之后,908HDi FAP光榮退役,回到標致博物館繼續(xù)他的榮耀。
2007年 勒芒24小時耐力賽 亞軍
2008年 勒芒24小時耐力賽 亞軍
2009年 勒芒24小時耐力賽 包攬冠、亞軍
2010年 勒芒洲際大獎賽 總冠軍
英國銀石1000公里賽 冠軍
美國小勒芒1000英里賽 冠軍
中國珠海1000公里賽 冠軍
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