一直以來，自主品牌似乎都與 “品質”無緣，消費者更關注的是它們的性價比。但近幾年隨著自身實力的增強和競爭的加劇，自主品牌不約而同都走上了“品質化之路”。

現(xiàn)象一

從性價比到品質化

曾幾何時，“性價比”是國內眾多自主品牌廠商的殺手锏，即便是現(xiàn)在，很多消費者買車時也會脫口而出要選購一臺性價比高的車型，雖然不一定明白性價比的具體含義，但性價比高總歸是不會錯的。自主品牌也利用跨級別的低價格和豐富配置，頂住了加入WTO的輿論壓力，并順利搭上2003年前后的車市“井噴期”快車，實現(xiàn)資本和市場積累。

吉利是從性價比向品質化轉型的代表。多年前李書福一句“汽車就是四個輪子加一個沙發(fā)”傳為笑談，吉利也推出了自由艦、遠景、美日之星等價廉質不優(yōu)的車型，這些車型最大的特點就是售價都很低，但在配置上又應有盡有，很善于把握低價位消費者的選購心理。

如今，吉利的車型無論是在設計上，還是在工藝、材質、人性化上都得到了大幅度提升。陜西國利帝豪4S店市場部陳女士告訴記者：“我們店的帝豪EC7上市之后銷量一直在上升，主要是這車的質量確實不錯，吉利在這款車上也投入了非常大的精力，連配件供應商都是整合全球先進企業(yè)和資源，就是想全面提升這款車的品質。從車主們的實際使用感受來看，帝豪的質量讓他們很滿意！”

除了吉利，其他幾個自主品牌廠商也在推廣產(chǎn)品時刻意削弱“性價比”因素，提升高品質印象。奇瑞A3是奇瑞轉型的扛鼎之作，一舉在造型設計、安全性和動力系統(tǒng)等多方面樹立了奇瑞新的標準；長安悅翔自上市之初也主打品質牌，上市5個月后月銷量就突破萬輛，并獲得2009年度自主品牌月銷量榜冠軍�？梢哉f，自主品牌廠商在從主打性價比向主打品質的轉型過程中表現(xiàn)可圈可點。

現(xiàn)象二

從單一品牌到高端品牌

吉利的分品牌戰(zhàn)略實施得比較早，自2007年開始，吉利就已經(jīng)初露分網(wǎng)銷售的端倪，當時的三款車型自由艦、遠景和金剛各自形成一套銷售網(wǎng)絡。2008年開始，吉利正式推出全球鷹、帝豪和上海英倫三大品牌，尤其是帝豪品牌定位高端車，高端車型必然要有高端品質與其匹配，吉利也由此正式擎起了品質化的大旗。

其他自主品牌的發(fā)展趨勢大同小異。自2008年起，自主品牌車企紛紛掀起了分渠道分網(wǎng)絡銷售的熱潮。奇瑞推出了自己的高端品牌“麒麟”，將瑞麒定位于中高端乘用車，威麟定位為高端全能商務車，先期推出的車型瑞麒M1著重打造精品化小車理念，之后的瑞麒G5甚至在著名的紐伯格林賽道進行了測試，2.0T的渦輪增壓發(fā)動機也顯示了這款車的技術含量。

據(jù)吉利方面公布的數(shù)據(jù)，2010年6月帝豪品牌月銷量為7186輛，首次超過吉利旗下的三個老品牌自由艦、金剛和遠景，并且還將保持增長趨勢。記者從西安本地一家帝豪4S店了解到，目前帝豪EC7各款車型在該店的月銷量已經(jīng)突破了100臺。奇瑞麒麟品牌雖然前期的銷售受挫，但已在10月底做出調整，進行了一系列人事任命，同時將威麟事業(yè)部搬往北京，將產(chǎn)品研發(fā)和營銷都集中到京城。

現(xiàn)象三

從微型車到中級車

雖然自主品牌發(fā)展初期都沒有提過未來要向高級別區(qū)間進軍，但業(yè)內人士都明白，低級別、低價位車型的利潤率也低，作為企業(yè)原始積累可以，但如果要獲得進步，要不斷提升利潤率，必須要向高級別拓展，這也是塑造品牌形象的必經(jīng)之路。

吉利最初僅有自由艦、美日之星等幾款車型，車型售價均不到10萬元，如今已經(jīng)推出了最高售價15.98萬的中級車EC8，而且從相關報道來看，這款車在品質方面再次顯示了吉利的進步和誠意；江淮的首款乘用車就是定位中高級的賓悅；奇瑞推出了最高售價17.98萬元的瑞麒G5；比亞迪也在不久前正式進軍MPV市場，M6全系最高售價達23.98萬元。自主品牌紛紛向高級別進軍，不僅說明了自主品牌車企與合資品牌競爭的自信，也從側面反映出自主品牌力圖改變以前的低廉形象，以實實在在的品質贏得消費者。

綜觀目前的自主品牌車企，雖然在品質上都取得了長足進步，但與合資品牌相比差距依然不小。從主打性價比轉型為做品質的路線是對的，但也應避免盲目擴張，畢竟從低端向高端邁進原本就是件很困難的事情，真正讓消費者接受也還有很長的路要走。