1364萬(wàn)輛，在金融危機(jī)波及全球的2009年，中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷量卻創(chuàng)出新的歷史紀(jì)錄，首次超越美國(guó)成為全球第一市場(chǎng)。而在新的2010年，從目前車企公布的產(chǎn)銷目標(biāo)算，這個(gè)紀(jì)錄將挑戰(zhàn)1800萬(wàn)輛的新高。為了完成這一目標(biāo)，汽車企業(yè)磨刀霍霍，紛紛祭出全球同步上市或者專門為中國(guó)市場(chǎng)量身打造的新車型。僅在1月份，就有奇瑞威麟X5、東風(fēng)標(biāo)致408、上海通用雪佛蘭新賽歐、別克英朗、寶馬X1、和起亞速邁等新車密集上市，車型大戰(zhàn)一觸即發(fā)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2010年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上市的新車數(shù)量將超過(guò)50款。其中，既有江淮悅悅、奔奔、MINI、威姿、V1、吉利熊貓、CROSS、奔騰B30、奇瑞2010 款QQ、海馬王子、和風(fēng)云2、兩廂等6萬(wàn)元以內(nèi)的自主小車，也有東風(fēng)日產(chǎn)March、上海大眾新POLO、上海大眾朗逸、1．4TSI、北京現(xiàn)代新雅紳特、一汽大眾新捷達(dá)、上海大眾途觀、東風(fēng)本田新CR－V等合資車型，還有謳歌新MDX、雷克薩斯GX、460、沃爾沃新C30、雷諾新拉古那、等進(jìn)口車型。

上市新車如此之多，最重要的原因是，在成為全球第一大市場(chǎng)后，中國(guó)巨大的潛在市場(chǎng)和增長(zhǎng)預(yù)期，足以讓所有汽車企業(yè)為之心動(dòng)，中國(guó)也成了國(guó)際汽車巨頭的必爭(zhēng)之地�？梢哉f(shuō)，凡是在中國(guó)市場(chǎng)賣不好的企業(yè)，在全球市場(chǎng)的表現(xiàn)也必然不佳，比如鈴木和克萊斯勒。去年強(qiáng)勢(shì)崛起的大眾汽車，在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)更是可圈可點(diǎn)，全年銷量創(chuàng)紀(jì)錄地超過(guò)140萬(wàn)輛，同比增36.7％，成為大眾集團(tuán)最重要的利潤(rùn)貢獻(xiàn)來(lái)源；而一直專注于拓展美國(guó)市場(chǎng)的豐田汽車，今年年初在美國(guó)遭遇“召回門”事件后，也必定將重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到中國(guó)。

對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)，2010年也是全面推進(jìn)和突破的一年。在過(guò)去的一年里，吉利因?yàn)槭召?gòu)沃爾沃被世界所認(rèn)知，熊貓的五星級(jí)碰撞更是讓人刮目相看，而吉利還不滿足，喊出“所有車型都要保4爭(zhēng)5”的口號(hào)，改變自主品牌不安全的固有思想；奇瑞三大品牌基本構(gòu)建完畢，瑞麒G5[綜述圖片論壇]在紐格柏林跑出的好成績(jī)，和威麟X5在達(dá)喀爾拉力賽的良好表現(xiàn)相得益彰，為麒麟品牌的品質(zhì)做了最好的注腳，也為今年更多高端車型的推出埋下伏筆；比亞迪也由汽車行業(yè)的邊緣躋身主流，今年80萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)更是讓人不敢小覷。與此同時(shí)，一汽奔騰、上汽榮威和東風(fēng)風(fēng)神也都斬獲頗多，實(shí)現(xiàn)銷量與利潤(rùn)的雙豐收。在去年良好勢(shì)頭的推動(dòng)下，今年幾乎所有自主品牌都有多款車型推出，以保證品牌的快速成長(zhǎng)和新品牌的推進(jìn)。

另一方面，在過(guò)去汽車行業(yè)的“掘金十年”里，消費(fèi)者也與整個(gè)行業(yè)一起成長(zhǎng)，如今，中國(guó)的汽車消費(fèi)者已經(jīng)處于走向成熟的跨越階段。消費(fèi)者在購(gòu)車的時(shí)候會(huì)綜合考慮外觀、性能、價(jià)格等方面，而很多新車型外觀更加靚麗、性能更加突出，因此成為消費(fèi)者追捧的對(duì)象。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在2007年的增量部分中，新車所占比例為27.4％；在2008年的增量部分中，新車所占比例為42.5％；在2009年的增量部分中，新車所占比例高達(dá)為59.4％。由此可見(jiàn)，新車在銷售中所起的作用越來(lái)越重要，這也是汽車企業(yè)瘋狂推新車的一個(gè)主要原因。

值得注意的是，與往年相比，2010年的新車有如下特點(diǎn)：一是采用或推出新的技術(shù)路線，如合資企業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)戰(zhàn)略，以及自主品牌的自動(dòng)變速箱戰(zhàn)略。大眾品牌去年推出TSI＋DSG動(dòng)力總成，今年多款新車都是在原有車型基礎(chǔ)上推出1．4TSI版本；去年廣州車展上，長(zhǎng)安福特首次在國(guó)內(nèi)展出EcoBoost新動(dòng)力技術(shù)，2010年，長(zhǎng)安福特將正式引入環(huán)保、高效的EcoBoost新動(dòng)力技術(shù)。自主品牌方面，今年奇瑞、吉利都將推出自己研發(fā)的自動(dòng)變速箱，并搭載在新車型上；二是SUV車型眾多，幾乎所有品牌都推出SUV車型，SUV將成為2010年車市的一大看點(diǎn)；三是自主品牌與合資企業(yè)的價(jià)格邊界線有望在今年實(shí)現(xiàn)突破，自主品牌希望突破天花板，今年將推出多款高端車型；合資企業(yè)價(jià)格下探，新賽歐等車型已經(jīng)把價(jià)格下探至5萬(wàn)元區(qū)間。

在新車型被快速推向市場(chǎng)的同時(shí)，汽車企業(yè)的產(chǎn)能也被片面拉升，汽車產(chǎn)品的質(zhì)量問(wèn)題不得不讓人擔(dān)憂�！�2009年度中國(guó)汽車產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量投訴分析報(bào)告》顯示，相比2008年，2009年投訴總量上升37.1％，其中，同時(shí)有質(zhì)量問(wèn)題和服務(wù)問(wèn)題的綜合性投訴明顯增加，新車質(zhì)量問(wèn)題凸顯。主要是使用半年以內(nèi)的新車，問(wèn)題集中在跑偏、吃胎、漏油、異響、抖動(dòng)等方面。

今年年初，豐田波及全球市場(chǎng)的“召回門”事件震驚全球。“召回門”事件的起因是近年來(lái)豐田醉心于全球擴(kuò)張、以數(shù)量換質(zhì)量的做法，放松了質(zhì)量管理，這足以讓國(guó)內(nèi)車企引以為鑒——一個(gè)小小的質(zhì)量問(wèn)題，都有可能將一個(gè)苦心經(jīng)營(yíng)上百年的企業(yè)毀于一旦。事實(shí)上，除質(zhì)量問(wèn)題外，在新車快速推出和車企盲目擴(kuò)張背后，售后服務(wù)的質(zhì)量也需要打個(gè)問(wèn)號(hào)。在2009年度的投訴分析報(bào)告中，涉及4S店服務(wù)的投訴也比較多，主要是保修期內(nèi)車輛出現(xiàn)故障，因各種原因無(wú)法徹底解決，以至于拖到保修期后，需自費(fèi)維修。相比2008年，2009年售后服務(wù)態(tài)度方面的投訴增加了13.8％。一個(gè)更加直觀的數(shù)字是，去年北京奧迪4S店單店銷量超過(guò)3000輛，這個(gè)數(shù)字相當(dāng)于幾年前捷達(dá)的銷量，其服務(wù)品質(zhì)可見(jiàn)一斑。一個(gè)豪華品牌尚且如此，更何況普通品牌？

更值得擔(dān)憂的是，1、2月份到店人數(shù)呈快速下降的局面，如果一季度訂單消化完畢的話，二季度國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的形勢(shì)會(huì)不會(huì)急轉(zhuǎn)直下？屆時(shí)，大量新車會(huì)不會(huì)遭遇剛上市就降價(jià)的尷尬？