“廠家說明書上標的理論油耗才6升/百公里,實際油耗卻遠遠不止。”這也許是很多車主用車中的實際感受。雖然很多車主都知道廠家公布的理論油耗可信程度不高,購買之前也會通過多種途徑了解欲購車型的油耗,但沒想到,實際與理論往往相差很遠。

《輕型汽車燃料消耗量標示管理規(guī)定》于2010年1月1日起實施,以上局面或將有所改變。按照規(guī)定,所有最大設計總質量在3500kg以下的乘用車和輕型商用車,在銷售時必須粘貼《汽車燃料消耗量標識》,并標注按國家標準測定的市區(qū)、市郊、綜合三種工況的燃料消耗量。記者了解到,東莞部分經銷商已按照規(guī)定貼上了標識,消費者也可以參照相應的燃料消耗量來購車。

按路況須公布三種油耗

記者了解到,目前汽車宣稱的油耗大多是等速油耗,是在特定的溫度、風向、風速等客觀環(huán)境下,使車輛在平坦路面或在底盤測功機上保持等速,然后通過專業(yè)方法計算出來的。由于不同車速的等速行駛百公里油耗是不同的,所以測試時廠商會選擇油耗最低的車速,該車速即稱為經濟車速。實際生活中,這樣的油耗,消費者平時駕駛中是不可能達到的,也就是說,這個指標并沒有實際意義。

而今年1月1日起,這種沒有意義的理論油耗將不再誤導消費者。所有最大設計總質量在3500kg以下的乘用車和輕型商用車,在銷售時必須粘貼《汽車燃料消耗量標識》,并標注由國家指定檢測機構,按照統(tǒng)一的國家標準測定的市區(qū)、市郊、綜合三種工況的燃料消耗量。標示的燃料消耗量,采用汽車生產企業(yè)或進口汽車經銷商按照GB/T19233-2008《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》的要求申報,并經工業(yè)和信息化部指定的檢測機構(其中進口汽車可經質檢部門指定檢測機構)檢測確認的燃料消耗量數據�！遁p型汽車燃料消耗量試驗方法》采用模擬試驗工況,分市區(qū)、市郊兩部分,分別模擬車輛在市區(qū)道路和市區(qū)以外其他典型道路條件下的行駛狀態(tài)。通過測量車輛在上述道路模擬循環(huán)下的二氧化碳、一氧化碳和碳氫化合物的排放量,計算得出市區(qū)、市郊和綜合燃料消耗量。

部分車型已貼標識

記者走訪東莞多家汽車經銷店發(fā)現,燃油標識多被粘貼在前擋風玻璃的右上角或其他不遮擋駕駛員視線的位置,約為一半A4紙左右大小,標示內容包括市區(qū)、市郊和綜合油耗,采用的是黃底黑字,因此比較顯眼,也引起了很多消費者的關注。

“這些油耗都是由國家認定的第三方檢測機構測試所得,比之前廠家的理論油耗要更具說服力�！闭�在東風日產東神車行想要購買騏達的一名陳姓消費者告訴記者,盡管燃油標示上的數據仍為參考數據,但對比之后覺得相對還是可信的�！拔抑�前一直關注1.6升騏達自動擋車型,燃油標識上標明的市區(qū)油耗為9.4升、市郊油耗為6.1升、綜合油耗為7.3升,跟周圍用這個車的一些朋友反映的數據差不多。”

寮步東部豐田4S店的一位銷售人員告訴記者,從2009年12月份開始,到店新車上都在出廠時粘貼了燃油標識�！昂芏嘞�費者發(fā)現后會詢問我們具體的油耗問題,而我們也會耐心地解釋廠家的理論油耗與燃油標識上油耗的測試方法不同,從目前的情況看,消費者對燃油標識上的油耗數據很認可�！�

記者還了解到,工業(yè)和信息化部為了配合燃油標識的落實,在其官網上設置了“輕型汽車燃料消耗量通告”,并首期發(fā)布了105家企業(yè)5923個車型的汽車燃料消耗量數據,以此讓消費者自行查詢具體車型的油耗,并監(jiān)督目前市場在售車型粘貼的燃油標識上油耗的真實性。

“真實”油耗權威可信?

許多業(yè)內人士認為,標示的油耗要想讓人信服,必須采用科學的流程和有效的監(jiān)督,如果不這樣,“真實油耗”其實還是跟以前的“理論油耗”是一樣的性質,只是走個過場罷了。

按照新的規(guī)定,汽車生產企業(yè)或進口汽車經銷商應按照相關規(guī)定,在指定的檢測機構進行燃料消耗量檢測,獲得燃料消耗量數據�！坝秃母�道路狀況、駕駛員的駕駛技術和習慣有很大的關系,怎樣才能用一個客觀的數值來準確地標出每款車的油耗?如果不能夠讓大家信服的話,再出多少規(guī)定也只是一紙空文�！睎|莞興隆車行市場總監(jiān)王虎也表達了自己的疑慮。

對于檢測標準如何制定,東莞市維修行業(yè)協(xié)會秘書長張華文也提出了自己的疑問,他認為,汽車油耗受外界因素影響太多,測算起來并不簡單,就算實際使用中有不小的偏差,廠家也總能找到理由搪塞消費者,他認為設定怎樣的檢測標準是關鍵�！靶碌囊�(guī)定要讓整個檢測系統(tǒng)和標準透明而公正,這并非一個簡單的工程,需要相關部門的緊密配合,我希望它千萬不要讓廣大車主失望�！�

專家稱:買車勿被“油耗”左右

隨著油價不斷走高,省油除了是廠商宣傳的主要賣點外,也確實成了不少購車者的重要參考指標,甚至有些人將油耗當成了車輛“性價比”的第一標尺,原本就在華南市場獨霸天下的日系車憑借其給人們留下的“省油”傳統(tǒng)印象,地位由此不可動搖。

買車時考慮用車成本自然沒錯,但如果以此作為最主要甚至惟一標準卻有失偏頗了。有些消費者因為油耗一項就否決了許多值得買的車型；在其他條件基本相當、甚至還有差距的情況下,因為“更省油”便毅然選擇了價格其實高出不少的日系車,這種情況在現實中并不少見。記者在此無意討論車系的優(yōu)劣,但對于消費者這種單純追求省油的做法卻不敢茍同。

優(yōu)安美國際二手車的總經理譚紅蓮給記者算了一筆賬,按照家用車通常一年跑2萬公里計算,即使該款車比同級車省20%的油,一年下來節(jié)省的開支也就在2000元至2500元之間,而如果車價僅比其他競爭車型高1萬—2萬元的話,那基本上在換車前省下來的油錢也就剛好補回差價了。

因此,消費者在買車時,眼睛不應該只盯著宣傳單上的油耗數值,應該要注意到油耗只是汽車使用成本中的一項,購車時要綜合考慮其他因素,包括動力、配置等,最重要是考慮“性價比”,而不能只看油耗這一項。另外,還要將自己的駕駛習慣與車輛的省油特性聯系到一起,如果平常開車大大咧咧慣了,那再省油的車到他手上也發(fā)揮不了多大長處。