很多人說2009年是中國汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國的元年，但這句話有點(diǎn)籠統(tǒng)和過分樂觀。中國汽車的發(fā)展無疑已經(jīng)成為世界汽車市場(chǎng)重要的標(biāo)桿，但目前還有諸多不穩(wěn)定因素左右著這個(gè)龐大市場(chǎng)成為領(lǐng)先世界的強(qiáng)國。 
     2009年上半年超過500萬的銷量足可證明中國汽車消費(fèi)并沒有受到金融危機(jī)的太大影響，反而為國內(nèi)眾多品牌營造了良好的汽車生產(chǎn)和營銷環(huán)境。就目前發(fā)展態(tài)勢(shì)而言，汽車大國已經(jīng)成型，但并不是強(qiáng)國。
     2009年，國內(nèi)汽車銷量中合資品牌占據(jù)超過70%，國產(chǎn)自主品牌只有30%左右。這也說明了，外資品牌在不斷調(diào)整對(duì)中國市場(chǎng)的份額，趁著國內(nèi)汽車消費(fèi)旺盛的勢(shì)頭大展拳腳。然而，國產(chǎn)自主品牌一直不能占據(jù)主力位置，就由于他們的設(shè)計(jì)和產(chǎn)品質(zhì)量而造成的。借鑒外國成功經(jīng)驗(yàn)造車，在對(duì)身處汽車工業(yè)發(fā)展初級(jí)階段的國家而言，思路是完全正確的。但是究竟是什么時(shí)候才能有一款國人普遍接受的自主品牌呢？這是值得深思的問題。
     國內(nèi)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和結(jié)構(gòu)性的改變促使眾多自主品牌意識(shí)到，產(chǎn)品不能光靠?jī)r(jià)格取勝，而是需要實(shí)實(shí)在在的品質(zhì)優(yōu)勢(shì)。吉利、奇瑞和比亞迪等占據(jù)微型車市場(chǎng)的國產(chǎn)品牌，一直致力于產(chǎn)品開發(fā)，并加大對(duì)生產(chǎn)線的投入和改造，希望因此來提高產(chǎn)品品質(zhì)，讓國人更好接受。然而，目前對(duì)于這類型廠家，外觀設(shè)計(jì)和核心技術(shù)一直還依賴外資品牌，進(jìn)口或者組裝發(fā)動(dòng)機(jī)都是最常用的伎倆，外形方面的抄襲同樣也是一種加速完善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的捷徑。某個(gè)品牌最有意思的是全系車型都是抄襲的，這無形中降低了該品牌自身的形象，同時(shí)也會(huì)被認(rèn)為自主創(chuàng)新還在剛剛起步，通過復(fù)制暢銷車型來占據(jù)市場(chǎng)。 
     營銷模式在不斷尋求突破，體育營銷、不同類型的公關(guān)活等等在周而復(fù)始地復(fù)制。中國人對(duì)汽車的消費(fèi)，并不是把他作為代步工具，而是炫耀的武器。市場(chǎng)是需要培育的，所謂的汽車強(qiáng)國，不但消費(fèi)者觀念要成熟，而且從業(yè)人員也是相當(dāng)?shù)膹?qiáng)勢(shì)。促進(jìn)整體的汽車文化發(fā)展是汽車強(qiáng)國的首要任務(wù)。目前多數(shù)經(jīng)銷商嚴(yán)重歪曲了4S理念，無法捉摸消費(fèi)者消費(fèi)行為，導(dǎo)致廣告和活動(dòng)都是應(yīng)付式進(jìn)行，沒有真正刺激銷量。這個(gè)目前眾多汽車經(jīng)銷商所經(jīng)常犯的錯(cuò)誤。 
      另一個(gè)決定是否強(qiáng)國的重要指標(biāo)，就是產(chǎn)能和零配件比例�，F(xiàn)今進(jìn)駐國內(nèi)的汽車品牌，大多是產(chǎn)能和零配件之間的比例失調(diào)，暢銷車型往往產(chǎn)能跟不上，到時(shí)有市無車現(xiàn)象。同時(shí)，零配件的比例按照正常的汽車企業(yè)發(fā)展規(guī)律應(yīng)該是1：3，但是目前的中國汽車企業(yè)只能達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的十分之一，可想而知，整車銷售和維修服務(wù)就在這個(gè)環(huán)節(jié)上嚴(yán)重脫節(jié)了。
縱觀而言，不得不承認(rèn)中國在未來五到十年間將有一個(gè)飛速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，但任何事情的發(fā)展都需循序漸進(jìn)，而且都是由每一個(gè)細(xì)小的部分都需要緊密配合聯(lián)系，才能促進(jìn)整體汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。