“燃油稅改革”新政一出，與汽車油耗有直接關(guān)系的汽車排量，再次成為人們關(guān)注的焦點。承借新政的東風(fēng)，小排量汽車近一個月來銷量喜人，有人認(rèn)為小排量汽車的春天已來臨，但也有人認(rèn)為小排量汽車要成為大眾寵兒，還得國家繼續(xù)出臺優(yōu)惠政策

1 小排量車近期熱銷

“銷量還可以”、“挺好的”，這是南寧一些汽車4S店銷售人員對記者“近來小排量汽車銷量如何”提問的答復(fù)。據(jù)了解，去年12月“燃油稅改革方案”呼之欲出，不少汽車經(jīng)銷商未雨綢繆，增加了小排量車的庫存。一些嗅覺靈敏的車友也紛紛向經(jīng)銷商下訂單，訂購小排量車。

“到本月9日，我們店售出的汽車數(shù)量，已經(jīng)超過本月銷量任務(wù)的一半�！逼嫒鹌�車廣西鑫廣達(dá)特許銷售服務(wù)店有關(guān)負(fù)責(zé)人黃先生稱，去年12月新政即將出臺的消息一出，他們就采取措施，增加了小排量車的庫存。上月下旬，到他們服務(wù)店下訂單的車友數(shù)量明顯增多，其中最受車友青睞的汽車排量是1.3L、1.5L、1.6L。

廣西某汽車銷售服務(wù)有限公司有關(guān)人士透露，他們公司銷售的轎車排量均為1.3L。公司下屬的兩個店，在去年12月6日至9日的南寧車展上，就接到了幾十個訂單；當(dāng)月中旬在柳州舉辦的一個小型車展上，他們又接到10多個訂單。該人士稱，當(dāng)時“燃油稅改革”尚未敲定，部分潛在客戶仍在持幣觀望，但訂單量已經(jīng)十分可觀了。進(jìn)入今年1月，新政塵埃落定，訂單數(shù)量開始增加，從去年12月至今，他們所代理的品牌在南寧獲得了120多個訂單。據(jù)了解，盡管進(jìn)入今年1月后，各類型排量汽車的車價優(yōu)惠幅度遠(yuǎn)比前兩個月小，但小排量汽車的整體銷量比較樂觀。

2  旺銷有多層原因

對于近來小排量車旺銷的原因，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為除了新政開始實行外，還有其他多方面的原因。 南寧科園大道某品牌汽車4S店的黃先生認(rèn)為，歲末年初，本來就是車市旺季，加上去年車市過于沉寂，“五一”和國慶的旺銷態(tài)勢未能如期而至，人們長時間被抑制的購車欲望因“開車回家過年”的美好愿望被激起。此時，新政出臺剛好與人們新年購車潮疊加，小排量車熱銷贏得了天時地利的好時機(jī)。

新政體現(xiàn)“多用油多負(fù)擔(dān)，少用油少負(fù)擔(dān)”原則。從某種意義上說，新政是在給小排量車用戶減負(fù)。換句話說，不少選擇小排量車的消費者，消費能力受到一定限制。廣西榮通汽車銷售有限公司的一名銷售顧問告訴記者，如今消費汽車的主力軍是年輕客戶，他們大多是“80后”。在消費能力上，他們受到一定的限制，因此經(jīng)濟(jì)型的低排量車更易被年輕客戶接受。新政出臺，小排量獲利更多，不少此前在選擇小排量或中排量汽車上舉棋不定的客戶，大多選擇了小排量汽車。

有業(yè)內(nèi)人士指出，從近一兩年來國家陸續(xù)出臺的新政策可以看出，國家在抑制大排量汽車的生產(chǎn)和消費，鼓勵小排量汽車的生產(chǎn)和消費。許多消費者正循著這一指導(dǎo)方向行走，這也是小排量車越來越走俏的原因之一。

3　小排量車能否成主導(dǎo)

隨著國家鼓勵購買小排量車政策陸續(xù)出臺，許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，小排量汽車將迎來美好的春天。記者采訪了南寧多家汽車4S店有關(guān)人士，他們普遍認(rèn)為，新政實行后，多用油多繳稅，少用油少繳稅，這利于引導(dǎo)消費者優(yōu)先考慮小排量車，對于油耗低的小排量汽車發(fā)展是十分有利的。據(jù)介紹，去年11月中旬在廣州國際車展上亮相的近50款新車中，中小排量車型超過了70%。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這足以說明小排量車成為不少廠商未來生產(chǎn)的主打車型。

然而，采訪過程中記者也聽到了不同的聲音。南寧星光大道上一德系車4S店有關(guān)人士韋小姐稱，他們店銷售的汽車，低排量車的排量大都是1.4L和1.6L的，其他車都是2.0L以上的排量。從近期的銷售情況看，新政出臺并沒有使他們店里的低排量車熱銷，熱銷車仍集中在中排量汽車。科園大道某品牌汽車4S店銷售顧問告訴記者，新政出臺后，人們除了將意向轉(zhuǎn)向小排量車外，不少人轉(zhuǎn)向了七座的商務(wù)車，盡管近期他們店里的一些商務(wù)車型車價提高了近萬元，但銷量依然可觀。據(jù)了解，在養(yǎng)路費尚未取消前，七座商務(wù)車的養(yǎng)路費每年比五座的轎車多出1000多元，因此這回的新政令不少家用汽車的消費群體轉(zhuǎn)而投向商務(wù)車而非小排量車型。

有車友認(rèn)為，因油耗而改變汽車排量選擇的，大多是那些原本想購買中排量汽車的人，而原本意在消費大排量汽車的群體，消費能力強(qiáng)，其購車時對油耗關(guān)注不會太大。換言之，各類型排量汽車有著相對固定的消費群體，新政出臺只是影響了一部分消費群體，小排量車難以在短期內(nèi)一統(tǒng)天下。

4　各方盼新政出臺

對于小排量車是否能隨著燃油稅改革新政的實行而大行其道，許多車友認(rèn)為還需等待更多傾向性政策出臺。車友張先生認(rèn)為，對于汽車消費而言，包括了買車、養(yǎng)車的問題，其中買車包括了車價以及購置稅費，而養(yǎng)車又包括了燃油費、停車費、過橋過路費、修理費等等。就目前的新政看，購買小排量車的車主只是在燃油費部分得到實惠，對于汽車的整體消費而言，得到的實惠不算太多。據(jù)了解，在日本、韓國，小排量汽車從購置稅、保養(yǎng)、車檢、過路費和停車費等都享受優(yōu)惠政策。相對而言，我國小排量汽車受到的優(yōu)待并不多。

據(jù)了解，有關(guān)部門正在醞釀降低汽車購置稅。有消息透露，排量1.6升以下乘用車的購置稅有望下調(diào)。某品牌汽車銷售顧問覃女士認(rèn)為，如果在購置稅上享受優(yōu)惠政策，原本車價不高的小排量車，就可以減免少則幾千多則上萬元的費用，加上如今實行的燃油稅改革新政，小排量車勢必得到更多的青睞。她認(rèn)為，如果國家不斷推出新政策，將小排量汽車和中高排量汽車的“待遇差別”擴(kuò)大，小排量車就能在短時間“唱主角”。

廣西某汽車銷售公司的有關(guān)負(fù)責(zé)人高先生認(rèn)為，近年來政府都在鼓勵小排量車的發(fā)展，但收效甚微，這是因為人們的消費觀念沒有轉(zhuǎn)變。不少消費者或是“好面子”，或是認(rèn)為國產(chǎn)車、自主品牌車品質(zhì)不好，而放棄小排量汽車。他認(rèn)為，政府除了出臺優(yōu)惠政策外，應(yīng)從政府采購上起帶頭作用，做到節(jié)能減排。高先生稱，如果政府采購也傾向于小排量車，就會拉動自主品牌汽車的發(fā)展，政府的行為也會成為普通百姓效仿的對象。