比亞迪超低價(jià)銷(xiāo)售極具競(jìng)爭(zhēng)力。

9月1日，爭(zhēng)論已久的新消費(fèi)稅正式實(shí)施。一邊是大排量汽車(chē)消費(fèi)稅的大幅度上漲，而另一邊，1.0升以下的小排量車(chē)消費(fèi)稅則從原來(lái)的3%下調(diào)至1%。消費(fèi)稅的下調(diào)，小排量車(chē)并未能在業(yè)內(nèi)的矚目下引起購(gòu)車(chē)熱潮。而相反，近日，在消費(fèi)稅下調(diào)的基礎(chǔ)上，微車(chē)又掀起了一股降價(jià)潮。記者了解到，該輪降價(jià)潮的起因，是源自比亞迪F0的高調(diào)上市。

9月初，比亞迪F0以3.69萬(wàn)-4.69萬(wàn)元的超低價(jià)，打響新消費(fèi)稅實(shí)施后的新車(chē)上市第一槍。這款引入豐田的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)歷時(shí)三年精心打造的小車(chē)，一上市，就引起微車(chē)市場(chǎng)的極大震動(dòng)。而它極具競(jìng)爭(zhēng)力的定價(jià)，使得競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛行動(dòng)，目前奇瑞QQ3、奔奔等車(chē)型紛紛降價(jià)迎戰(zhàn)。

F0極具競(jìng)爭(zhēng)力刺激對(duì)手

“我們對(duì)于奧拓和QQ早就有點(diǎn)審美疲勞，而F0的出現(xiàn)，起碼在這個(gè)層次的車(chē)?yán)锩嬖鎏砹诵迈r的感覺(jué)。”在F0展廳，從厚街前去看車(chē)的萬(wàn)珊女士告訴記者，新車(chē)沒(méi)上市前，她就非常喜歡這個(gè)車(chē)的外形，覺(jué)得它花生型的前大燈還有U酷造型的進(jìn)氣格柵看起來(lái)非常甜美。車(chē)身線條圓潤(rùn)，看起來(lái)也動(dòng)感十足。

雖然外形看起來(lái)小，但是F0具有2340mm的軸距，巧妙的內(nèi)部分配下，使得它前排和后排的空間相對(duì)并不是那么狹窄。安全配置方面，它裝備了安全帶未系聲光提醒系統(tǒng)、雙安全氣囊、ABS、動(dòng)力助力轉(zhuǎn)向等，更值得一提的是，這個(gè)小車(chē)，居然有著三年十萬(wàn)公里的保修期，這無(wú)疑增強(qiáng)了它在這一級(jí)別車(chē)型當(dāng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。

主力車(chē)型紛紛降價(jià)迎戰(zhàn)

今年初，原材料價(jià)格持續(xù)上揚(yáng)，給本來(lái)利潤(rùn)就不高的微車(chē)企業(yè)帶來(lái)了極大的壓力。盡管這樣，F(xiàn)0上市的第二天，QQ3便大降2000元，長(zhǎng)安奔奔也有了終端上1500元的降幅，長(zhǎng)城精靈也以高達(dá)3000元優(yōu)惠迎戰(zhàn)。

“廠家制定的F0上市時(shí)機(jī)非常好，它剛剛趕在消費(fèi)稅實(shí)施后上市，國(guó)家調(diào)稅就是本著對(duì)小排量的鼓勵(lì)而調(diào)的，它的上市為這個(gè)級(jí)別的小車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了振興的希望。據(jù)廠家透露，F(xiàn)0的單車(chē)?yán)麧?rùn)才1000元，它的上市只是為了填補(bǔ)比亞迪品牌在這一市場(chǎng)的空白，這也難怪會(huì)導(dǎo)致其他車(chē)型的恐慌。”在長(zhǎng)安F0的展廳里，一位銷(xiāo)售人員解開(kāi)了記者心中的謎。如此低的利潤(rùn)，難怪同級(jí)別車(chē)型會(huì)紛紛降價(jià)迎戰(zhàn)。

微車(chē)推陳出新迫在眉睫

“我覺(jué)得要有一個(gè)長(zhǎng)期的戰(zhàn)略眼光，我們國(guó)家小排量車(chē)發(fā)展的問(wèn)題，不是一時(shí)半會(huì)能解決的，這些小排量車(chē)的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)的決策者們，應(yīng)該要好好地利用現(xiàn)在的大好時(shí)機(jī)，苦煉好內(nèi)功才行，在產(chǎn)品的技術(shù)含量、車(chē)輛的人性化設(shè)備以及動(dòng)力和安全性能上要多加改善，才有可能占領(lǐng)更多的市場(chǎng)，取得好的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)�！�

“不可否認(rèn)，新產(chǎn)品仍然是刺激目前汽車(chē)消費(fèi)的最大推動(dòng)力，F(xiàn)0來(lái)勢(shì)洶洶，我覺(jué)得與它同級(jí)別的車(chē)型不能光在價(jià)格上迎戰(zhàn)。我相信F0的上市應(yīng)該會(huì)加快微車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)品的推陳出新�！睎|莞東富車(chē)行總經(jīng)理張東表示，奇瑞在產(chǎn)品更新上也一直在不斷地努力。

“在AOO級(jí)小車(chē)這個(gè)市場(chǎng)，一直都是自主品牌在競(jìng)爭(zhēng)著，而合資品牌卻少有涉足，但近幾年合資品牌也將競(jìng)爭(zhēng)觸到了這一市場(chǎng)，F(xiàn)0之所以這一次在產(chǎn)品上許多方面都有很好的新技術(shù)，就是看到了這一市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也在加劇，所以它無(wú)論是從發(fā)動(dòng)機(jī)，還是外形及內(nèi)飾設(shè)計(jì)等等方面，都融入了歐洲許多品牌的設(shè)計(jì)理念和元素，而其他同級(jí)別的自主品牌在這一點(diǎn)上是應(yīng)該學(xué)習(xí)的�！�

另外記者也了解到，F(xiàn)0的經(jīng)濟(jì)油耗只有4.2L，兼顧了動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，很好地滿(mǎn)足了這個(gè)層次消費(fèi)人群的需求。

廣西微車(chē)市場(chǎng)仍堪憂

“在廣西，主流市場(chǎng)仍然集中在排量1.0升至2.0升的汽車(chē)。因?yàn)橹袊?guó)人買(mǎi)車(chē)除了做代步工具外，還有一點(diǎn)代表身份的意思。所以我覺(jué)得1.0升及以下排量汽車(chē)消費(fèi)稅下調(diào)，預(yù)計(jì)對(duì)它們的銷(xiāo)量推動(dòng)作用不會(huì)那么明顯�！蹦蠈幠潮咎锸袌�(chǎng)部經(jīng)理告訴記者，“從技術(shù)上看，國(guó)產(chǎn)1.0升以下的小排量汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)、環(huán)保水平，與國(guó)外相比差距很大。很多國(guó)產(chǎn)小排量車(chē)無(wú)法達(dá)到國(guó)外同等的歐Ⅱ、歐Ⅲ的標(biāo)準(zhǔn)，在外國(guó)人的眼里，中國(guó)的小排量轎車(chē)價(jià)錢(qián)便宜，但很不環(huán)保�！�

而一家豐田經(jīng)銷(xiāo)商市場(chǎng)部人員也告訴記者，“現(xiàn)在油價(jià)漲得這么高，小排量汽車(chē)這部分消費(fèi)者對(duì)成本的計(jì)算最為計(jì)較，這在很大程度上影響他們的購(gòu)買(mǎi)計(jì)劃，現(xiàn)在消費(fèi)稅下調(diào)了一些，我覺(jué)得影響反倒不如油價(jià)上漲那么大。”

“要改變小排量車(chē)目前的發(fā)展現(xiàn)狀，從根本上來(lái)說(shuō)，更需要國(guó)內(nèi)消費(fèi)者觀念的轉(zhuǎn)變和企業(yè)技術(shù)的進(jìn)步。國(guó)家針對(duì)小排量車(chē)的照顧是要推動(dòng)環(huán)保節(jié)能，而現(xiàn)在中國(guó)的小排量車(chē)還不能達(dá)到歐洲的歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，而且油耗相對(duì)并不節(jié)省，維修費(fèi)用也與1.3-1.6排量差不多，這都是限制小排量車(chē)的因素。整體產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、質(zhì)量、安全、動(dòng)力性能較差影響了人們的購(gòu)買(mǎi)欲望。”

比亞迪廣西經(jīng)銷(xiāo)商：廣西康和富利汽車(chē)貿(mào)易有限公司