低配版車型前方出風(fēng)口上方是一個(gè)儲(chǔ)物格(上、下)
打開(kāi)之后的樣子
前排手套箱
后部行李廂,開(kāi)口很大,另外可將座椅3/7分折,形成縱深空間裝載更長(zhǎng)的物品
備胎及各種應(yīng)急工具
車內(nèi)右側(cè)的氣囊,外部?jī)?nèi)飾工藝水準(zhǔn)不錯(cuò)
雙閃故障燈
方向盤手柄手感較佳
自動(dòng)檔車型 左腳踏板角度十分合適
朗逸后視鏡
朗逸在公路上狂奔
2.0L MFI發(fā)動(dòng)機(jī)
EA111 1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)
作為合作自主研發(fā)的車型,朗逸的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)同樣來(lái)自于旗下的1.6L和2.0L兩個(gè)經(jīng)典款。EA111系列1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)在POLO勁情勁取上激情四溢,2.0L MFI發(fā)動(dòng)機(jī)在領(lǐng)馭上也有不俗發(fā)揮。搭配5速手動(dòng)變速器和Tiptronic 6速手自一體變速器來(lái)共同使用。此次試駕的車款是1.6L自動(dòng)豪華型,跑起來(lái)后感覺(jué)整體的調(diào)校是偏溫和的,雖然對(duì)于喜歡激情駕駛的駕駛者來(lái)說(shuō),1.6L的排量顯然小了些。不過(guò),在同級(jí)別1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)中,朗逸的這款發(fā)動(dòng)機(jī)有著不俗的表現(xiàn)。無(wú)論是低速運(yùn)行還是高速行駛,朗逸的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出相當(dāng)平穩(wěn)。從1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩圖上來(lái)看,其具有雙峰值的轉(zhuǎn)矩輸出:1500r/min時(shí)輸出超過(guò)130Nm(85%的最大轉(zhuǎn)矩),2250r/min之后持續(xù)輸出超過(guò)90%的最大轉(zhuǎn)矩,3800r/min時(shí)達(dá)到155Nm的峰值轉(zhuǎn)矩。這種中低轉(zhuǎn)速區(qū)域的表現(xiàn)非常適合城市用車。另外懸掛的調(diào)校也趨于偏柔和,對(duì)于減速帶或者石子路的通過(guò)可濾過(guò)大部分振動(dòng),車內(nèi)振動(dòng)感極為輕微。在轉(zhuǎn)向助力方面也有出色表現(xiàn),你會(huì)覺(jué)得它甚至更像一款日系車型般輕盈靈活,而方向盤的回輪也韌勁十足,這也讓這款車型更偏向于家用。
NAO陶瓷剎車片
NAO陶瓷剎車片是朗逸車型上的亮點(diǎn),與普通剎車片,陶瓷剎車片制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的噪音小,磨損小,剎車盤壽命長(zhǎng),降低車輛保養(yǎng)成本。更適合于車速較低,路況復(fù)雜的中國(guó)道路。
在主動(dòng)安全系統(tǒng)方面,Lavida朗逸配備了MABS系統(tǒng),更好地結(jié)合了ABS、EBD、MSR發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩控制和MASR發(fā)動(dòng)機(jī)介入的牽引力控制,大大降低車輛失控的可能性。另外它還配備了TPR系統(tǒng),可以隨時(shí)檢測(cè)輪胎壓力及狀態(tài),當(dāng)胎壓低于標(biāo)準(zhǔn)25-30%的時(shí)候發(fā)出警告,保證行車安全。
方向盤上帶有多媒體控制按鈕
高配導(dǎo)航版車型加裝了多媒體導(dǎo)航系統(tǒng)(上、下)
一個(gè)上午的試駕結(jié)束后,我們切實(shí)感受到朗逸(參數(shù)配置 圖庫(kù))設(shè)計(jì)研發(fā)人員的誠(chéng)意,這款由內(nèi)而外處處為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者打造的車型。其大膽的造型設(shè)計(jì)沖破了大眾的固有思路。作為一款大眾產(chǎn)的非大眾臉譜車型,消費(fèi)者是否滿意還在于它的定價(jià)。而這一切都要等到6月25日上市發(fā)布會(huì)上才能揭曉一切。目前上海大眾將其定位于其旗下的首款標(biāo)志性A級(jí)車(定位是A級(jí)車高端主流產(chǎn)品)并充滿期待,從密不透風(fēng)的銷售人員口中也只能隱約得知其價(jià)格會(huì)在一個(gè)較為寬泛的空間,并有可能與明銳的定價(jià)部分重疊。是否能夠一炮打響需看市場(chǎng)表現(xiàn)。
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