作為下半年車市的開局，剛剛過去的7月份，不但是美國汽車銷售16年來最“冷”的一個(gè)月，也很可能成為今年以來國內(nèi)乘用車銷售的最低點(diǎn)。

    受原材料成本上升、油價(jià)上漲、消費(fèi)稅實(shí)施以及庫存等諸多因素影響，再加上五六月份的大量庫存擠壓，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)今年七八月份將是今年車市最困難的兩個(gè)月，而此后的“金九銀十”能否如期而至也同樣充滿了疑問。

    很多人都開始感到迷惑：下半年車市能否最終帶來全年產(chǎn)銷1000萬輛的大結(jié)局。

    從全年目標(biāo)看下半年銷量

    上半年國內(nèi)車市的重點(diǎn)企業(yè)“答卷”，是預(yù)測未來車市銷售走向重要依據(jù)；而把各車企的全年產(chǎn)銷目標(biāo)減去上半年的業(yè)績，則有利于直觀把脈下半年國內(nèi)車市的銷售預(yù)期。

    今年上半年，銷量排名前十位的汽車生產(chǎn)企業(yè)表現(xiàn)良好，共銷售434.97萬輛，市場占有率維持較高水平，占汽車銷售總量的84%；其中，上汽、一汽、東風(fēng)、長安和北汽五大集團(tuán)共銷售349.79萬輛，占據(jù)了三分之二的汽車市場份額。但經(jīng)過近三個(gè)月的下滑，車企普遍感到銷售壓力。

    來自全國乘用車信息聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1～6月，上海大眾、一汽大眾、上海通用、奇瑞(參數(shù)配置 圖庫)、一汽豐田和北京現(xiàn)代的銷量分別達(dá)到272009輛、268685輛、248799輛、208465輛、200194輛和164792輛。

    對(duì)比按照眾廠家年初制訂的全年目標(biāo)，除了奇瑞、一汽豐田等部分車企外，多家乘用車制造商，均未能在上半年完成全年銷售目標(biāo)的一半。

    上海通用今年目標(biāo)是力爭60萬輛，比去年增長20%，但其上半年銷量距離這一目標(biāo)的一半——30萬輛還差約5萬輛；上海大眾全年銷售目標(biāo)是59萬輛，下半年還要賣出317991輛才能完成任務(wù)；北京現(xiàn)代上半年共出售汽車164792輛，但其今年的目標(biāo)是38萬輛，完成率不足44%；廣州本田2008年銷量目標(biāo)定在34萬輛，但上半年銷量僅為142342輛；廣州豐田上半年共銷售汽車83813輛，但對(duì)比其全年21萬輛的目標(biāo)，完成率只有40%。

    以長安福特馬自達(dá)為例，今年上半年，長安福特馬自達(dá)汽車銷售的各品牌產(chǎn)品(福特、馬自達(dá)、沃爾沃)銷售總量達(dá)到116903輛；盡管較去年同期同比增幅高達(dá)25%，但對(duì)照今年31萬輛的年度銷售目標(biāo)，目前37.9%的完成率讓人擔(dān)心。

    分析人士認(rèn)為，盡管上半年銷量增長仍然比較迅速，但是各細(xì)分市場競爭不斷升級(jí)，不少廠家主力車型市場價(jià)格開始大幅跳水，同時(shí)汽車銷售的內(nèi)外環(huán)境日趨嚴(yán)峻，預(yù)計(jì)全年過半后，各車企要完成全年銷售目標(biāo)的壓力將在下半年度進(jìn)一步加強(qiáng)，而下半年內(nèi)，新車型的上市有望對(duì)年度總銷量帶來不小幫助。

    多重因素考驗(yàn)1000萬目標(biāo)

    2008年國內(nèi)汽車銷量能否達(dá)到1000萬輛，是目前業(yè)內(nèi)討論最為廣泛的話題之一。

    早在去年底、今年初，包括韓國現(xiàn)代汽車研究機(jī)構(gòu)在內(nèi)的多家中外相關(guān)機(jī)構(gòu)就預(yù)測，2008年中國汽車產(chǎn)銷有望突破1000萬輛。而據(jù)有關(guān)部門披露，今年上半年，我國汽車銷量增幅溫和回落，但增長速度仍然較快，產(chǎn)銷雙雙突破500萬輛，分別達(dá)到519.96萬輛和518.22萬輛。因此，一些業(yè)內(nèi)專家表示，仍看好下半年車市，認(rèn)為今年中國汽車產(chǎn)銷1000萬輛的目標(biāo)有望實(shí)現(xiàn)。

    但是，考慮到原材料成本上升、油價(jià)上漲、消費(fèi)稅實(shí)施以及庫存等諸多因素，亦有相當(dāng)數(shù)量的業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑這一預(yù)期。

    據(jù)J.D.Power亞太公司進(jìn)行的下半年中國經(jīng)濟(jì)與汽車消費(fèi)者態(tài)度調(diào)研顯示，超過六成的受訪者認(rèn)為，下半年乘用車市場增速放緩，一半消費(fèi)者認(rèn)為汽車企業(yè)的促銷力度會(huì)大幅加強(qiáng)。另據(jù)一家網(wǎng)站調(diào)查，在1031名受訪者中，42.87%的消費(fèi)者推遲購車計(jì)劃。

    事實(shí)上，討論1000萬輛這個(gè)數(shù)字的實(shí)質(zhì)，可以聚焦在今年整個(gè)汽車產(chǎn)銷的增幅能不能達(dá)到14%；而從上半年的數(shù)據(jù)看，盡管沒有達(dá)到預(yù)期的20%，但17.07%的增速仍比14%高出不少。

    國家信息中心首席研究員劉明則認(rèn)為，去年年底對(duì)今年產(chǎn)銷突破1000萬輛的判斷時(shí)并沒有考慮到如此多的突發(fā)因素，而今年以來情況比較復(fù)雜，隨著汶川大地震、股市遇冷、油價(jià)高企等內(nèi)外部環(huán)境加速惡化，今年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷1000萬輛以內(nèi)的幾率相對(duì)較大，即使能突破也不會(huì)太多。

   “不利因素疊加，國產(chǎn)汽車今年總的產(chǎn)銷量預(yù)計(jì)在970萬輛左右。”國家信息中心信息資源部主任徐長明說。徐長明認(rèn)為，今年對(duì)車市影響最大的因素是宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響下，經(jīng)濟(jì)增速放緩，車市也降低了增速。今年車市受多重不利因素的影響，每個(gè)不利因素都降低了部分銷量，譬如7月1日起，商用車實(shí)施國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)后，本來高于乘用車增速的商用車會(huì)受到?jīng)_擊，從而影響到全年的總產(chǎn)銷量。

    不過，在上月進(jìn)行的上海汽車行業(yè)信息通氣上，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)的有關(guān)負(fù)責(zé)人卻對(duì)此顯得相對(duì)樂觀。他表示：“從0.8升的微型車到3升的轎車，這一次油價(jià)上漲帶來的花銷增長約為1000元～2500元/年，這僅相當(dāng)于汽車全部消費(fèi)的(包括汽車折舊費(fèi))的4%～5%。這對(duì)汽車工業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和市場結(jié)構(gòu)將不會(huì)產(chǎn)生重大影響�！边@位負(fù)責(zé)人還認(rèn)為，即使目前單一稅率的購置稅即將改成差別稅率，但由于排量大價(jià)格必然高，本來銷售數(shù)量上就不敵小排量汽車，因此價(jià)格較低的自主品牌乘用車銷量有望再創(chuàng)新高。