【新聞背景】中國政府網(wǎng)2日刊登了《國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)節(jié)油節(jié)電工作的通知》，要求各省份、國務(wù)院各部門和各直屬機(jī)構(gòu)采取措施節(jié)油節(jié)電，緩解石油和電力供應(yīng)緊張狀況�！锻ㄖ�》鼓勵(lì)使用低油耗節(jié)能環(huán)保型汽車和清潔能源汽車。降低小排量乘用車消費(fèi)稅稅率，提高大排量乘用車消費(fèi)稅稅率，進(jìn)一步擴(kuò)大不同排量汽車消費(fèi)稅稅率差距。

　　近日，記者也從相關(guān)渠道獲得最新消息：汽車消費(fèi)稅調(diào)整的內(nèi)部方案顯示，1.0升及以下的汽車消費(fèi)稅率將有望從目前的3%下調(diào)至1%，成為消費(fèi)稅調(diào)整中惟一降低稅率的品種。消費(fèi)稅的下調(diào)是否將觸動(dòng)銷量一直下滑的小排量汽車的神經(jīng)？小排量車將迎來怎樣的發(fā)展機(jī)遇？

　　現(xiàn)狀：技術(shù)含量低 小排量逆勢(shì)下滑

　　來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示：2007年全國1.0升以下排量車型的市場(chǎng)占有率僅為6%，相比2006年的7.4%又有很大下跌。今年前5個(gè)月，1升以下的小排量車型銷售依舊疲軟。而消費(fèi)者購車時(shí)首選的排量都在1.6升至2.0升之間。從技術(shù)上看，國產(chǎn)小排量車，尤其是1.0升以下的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)與國外還有很大的差距。要改變小排量車目前的發(fā)展現(xiàn)狀，從根本上來說，更需要國內(nèi)消費(fèi)者觀念的轉(zhuǎn)變和企業(yè)技術(shù)的進(jìn)步。成都建國汽車副總裁劉偉認(rèn)為：“國家針對(duì)小排量車的照顧是要推動(dòng)環(huán)保節(jié)能，而現(xiàn)在中國的小排量車還不能達(dá)到歐洲的歐3標(biāo)準(zhǔn),而且油耗相對(duì)并不節(jié)省，維修費(fèi)用也與1.3-1.6排量差不多，這都是限制小排量車的因素。整體產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、質(zhì)量、安全、動(dòng)力性能較差影響了人們的購買欲望。因此，出現(xiàn)目前小排量車型下滑也就不足為奇�！�

　　轉(zhuǎn)機(jī)：政策傾斜 廠家借機(jī)“翻身”

　　如果小排量汽車消費(fèi)稅降至1%，得益的將是這些產(chǎn)品的消費(fèi)者，并間接令這些車企受益。盡管外界并不看好消費(fèi)稅下調(diào)的利好作用，但置身其中的車企們還是希望能借機(jī)翻身。“消費(fèi)稅的調(diào)整是一個(gè)利好政策，將使小排量車型迎來快速發(fā)展的春天�！�天津一汽銷售公司副總經(jīng)理蘇連元表示，在這樣的宏觀環(huán)境下，天津一汽將推動(dòng)小排量轎車進(jìn)一步發(fā)展。同時(shí)，為了實(shí)現(xiàn)2010年銷售突破40萬輛的目標(biāo)，天津一汽將從現(xiàn)在開始著手對(duì)各個(gè)品牌的產(chǎn)品進(jìn)行梳理和規(guī)劃，企業(yè)戰(zhàn)略也將有重大調(diào)整。

　　“市場(chǎng)的成熟需要時(shí)間，年輕一代經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增長，油價(jià)的高位運(yùn)行，都會(huì)不斷促進(jìn)小排量車的發(fā)展。”賈新光在接受記者采訪時(shí)表示，歐洲、日本小排量車已經(jīng)占到很高的比利，像奔馳SMART、豐田FOX、雪鐵龍C1、菲亞特500這樣的精品小車才是中國市場(chǎng)成熟所需要的。在日本小排量車大量采用超輕鋼制車身技術(shù)，這可以使整車的制造成本降低24%。但很多中國企業(yè)不愿采用這種新技術(shù)，因?yàn)檫@會(huì)帶來大量的設(shè)備更新投入和制造工藝的完全改變。

　　要想解決中國小排量車發(fā)展的問題，企業(yè)決策者必須下決心轉(zhuǎn)變思想，利用近幾年國外車企沒有顧及到中國小排量車市的時(shí)機(jī)好好修煉內(nèi)功，在汽車造型、產(chǎn)品質(zhì)量、人性化和動(dòng)力性能上都要改進(jìn)現(xiàn)在的產(chǎn)品。如果等到中國人開始真正接受小排量車才提高自己的能力，豐田、本田、大眾這樣的國際品牌就早已攻下小排量的城堡了。