2008年，中國在慶祝奧運會的同時，也迎來了改革開放30周年。三十年間，國內生產總值年均增長9.88%，是同期世界經濟增長速度的2.8倍，美國經濟增長速度的3.2倍。1978年中國國內生產總值只有3645億元，2007年中國國內生產總值猛增到246619億元，30年間增加了67倍。
　　汽車工業(yè)是國家經濟支柱行業(yè)，7月3日，“中國制造全國行”聯(lián)盟媒體走進奇瑞，全國20多家權威知名媒體深入討論汽車業(yè)變化趨勢、探訪汽車行業(yè)制造標桿的真實面貌。
改革開放三十周年，汽車進入家庭
　　改革開放30周年，中國汽車業(yè)變化可謂是天翻地覆。
　　汽車工業(yè)增長迅猛：30年間，中國汽車以平均每年40%的速度實現高速增長，銷量增長63倍（其中轎車銷量增長1849倍），1992年中國汽車保有量100萬輛，2000年達到200萬輛，2002年達到300萬輛并在其后的幾年都中保持100萬輛的遞增速度。國家汽車投資總額由44億元增至2022億元，增長46倍，汽車工業(yè)生產總值增長333倍。
　　汽車已進入家庭：來自乘用車市場信息聯(lián)席會預測的數據顯示，中國汽車產銷量2006年已雙雙超過日本，成為繼美國市場之后的世界第二大汽車消費國。與此同時，08年預計1000萬輛級的銷售規(guī)模意味著中國汽車工業(yè)也邁向更高的發(fā)展平臺。2007年私人用車已占到乘用車購車比例的83%，標志著中國汽車已進入家庭，可見，二十年前作為“奢侈品”的轎車已逐漸進入普通家庭。
　　汽車進入家庭步伐加快：根據乘用車市場發(fā)展階段理論，當千人保有量達到20輛以后，乘用車市場就進入起飛階段，千人保有量的提升幅度也會明顯加快，目前中國千人保有量已接近20輛，這標志著中國汽車即將進入起飛期，與目前歐美、日本的汽車工業(yè)發(fā)展已進入復數保有期相比，發(fā)展?jié)摿�巨大。其中長三角、珠三角、沿海地區(qū)、北京、上海、廣州、深圳等地經濟較為發(fā)達，轎車城市的普及化率較高，尤其是北京的汽車普及率最高，千人保有量超過100輛�？上驳氖�，經濟較為落后的中西部汽車的普及化率雖然起步較低，但在近兩年較之發(fā)達地區(qū)潛力更大，增速明顯加快，可見，在GDP穩(wěn)速增長的良好大環(huán)境下，汽車一旦進入起飛期后，進入家庭的步伐必將會進一步加快。
   中國汽車市場歷經三代家轎
　　奇瑞汽車董事長、總經理尹同耀先生認為，30年來的中國汽車工業(yè)的發(fā)展史，實質上是以老三樣、新三樣、精三樣為代表的三代車發(fā)展史。
　　80年代至2002年是中國汽車發(fā)展的第一代，老三樣(桑車捷達\富康)牢牢地控制中國市場近20年，這個階段車型多數源于歐洲七十年代技術，引進時幾乎沒有進行技術創(chuàng)新，外形方正規(guī)矩，鑄鐵單頂置單點噴射發(fā)動機技術過于陳舊，整車配置簡陋，連單碟CD都會被標榜為“豪華配置”，無任何安全碰撞測試，安全性低。在那個年代主要以“官車”的形象出現。
　　2002年至2007為第二代，源于日韓八十年代技術的新三樣(伊蘭特凱越\福美來)憑借較新的車型、較高的價比等特點逐步在市場中站穩(wěn)腳跟并開始發(fā)力，逐漸改變“老三樣”一統(tǒng)江湖的格局。第二代家庭轎車一改第一代“方磚”式設計，線條開始流暢，前麥弗遜＋后拖拽臂式或2連桿獨立懸架，鑄鐵雙頂置多點噴射發(fā)動機（DOHC），低速高扭，較之一代開始注重節(jié)能環(huán)保和操控性，ABS＋EBD、雙SRS等安全配置的加裝，可以明顯的感知廠家開始對消費者的安全重視，私營企業(yè)主和少數發(fā)達城市的高收入者成為此階段主要消費群體。
　　中國汽車發(fā)展的第三代起于2007年，以最新歐洲流行風格和工藝為標桿制造的第三代家轎成為汽車市場的風向標。代表車型為�？怂�、速騰、標致新307。第三代車型的主要特點為外型動感時尚，3連桿及以上后獨立懸架；全鋁氣門正時可變，低速高扭、高轉速高功率，動力強勁，安全性方面普遍達到四星級以上碰撞標準，ESP和4－6個SRS全方位保護人身安全，日益發(fā)展壯大的白領階層成為此階段的主要消費群體。
　　由此看來，技術進步和技術創(chuàng)新是第三代家轎的核心理念，第三代家轎的出現必將會帶來中國汽車市場新一輪的飛躍。
    中國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新的中系汽車走過了十年的路程
　　 中國汽車歷經三個階段：中國汽車制造業(yè)從零開始，經歷引進合資、模仿創(chuàng)新、自主創(chuàng)新三個階段。改革開放結束長達多年的“引進還是購買車型”的爭論，拉開合資時代的大幕，引進合資階段的典型特征為“拿來主義”；但由于政策上的約束和跨國公司技術的壁壘，使得汽車業(yè)發(fā)展緩慢，中國人自主造車的夢想愈加強烈，但在沒有技術背景和人才隊伍的前提下，引進、消化、吸收外國產品及技術成為模仿創(chuàng)新階段的典型特征；隨著經驗的不斷豐富和市場競爭的加劇，在國家提倡自主創(chuàng)新的大背景下，一批自主研發(fā)的中系汽車也應運而生，整車研發(fā)、核心零部件技術的掌握成為自主創(chuàng)新階段的重要特征。作為自主研發(fā)的排頭兵奇瑞汽車在十年間形成了自己研發(fā)能力和研發(fā)體系，從創(chuàng)業(yè)至今建立了最完整的技術體系，目前已推出十余款含轎車、MPV、SUV等各領域自主研發(fā)的汽車產品，在未來幾年內還將會推出近60款自主研發(fā)的新車型。
　　中系汽車迅速崛起：自主品牌從1998年的2個企業(yè)發(fā)展到2007年的32個企業(yè)，在SUV、MPV、轎車等各個領域都取得卓越成就，近幾年中系汽車迅速崛起并走向成熟，至2007年底，以奇瑞、華晨、長城等為代表的中系汽車已占中國乘用車年銷量的29.4%，超過日系車27.9%，德系車18%的市場份額，“中系汽車”已經成為和德系、日系并重的汽車體系。
　　中系汽車全面參與國際競爭：十年的發(fā)展歷程，中系汽車已由國內走向國際，其中以奇瑞為代表中系汽車已出口達67個國家，年出口輛已超過十萬輛。尹同耀表示奇瑞公司已從“打造自主品牌”的第一階段進入“打造自主國際名牌”的第二階段，可見，中系汽車正在全球視野之下，逐步打造全球競爭力。
    三代家轎，奇瑞A3已成為中系汽車起步就與世界同步的具有標志性意義的里程碑
　　2007年8月22日，在二百多家媒體共同見證下，奇瑞A3作為奇瑞汽車第一百萬輛轎車隆重下線；2008年6月25日，奇瑞A3歷經66天的“十萬公里連續(xù)不間斷公開測試”抵達北京新亞市終點站。奇瑞是第一個公開透明進行汽車測試的企業(yè)，A3是第一款在公眾監(jiān)督下進行超高強度極限測試的產品，凸顯了三代家轎過硬的品質。
　　據業(yè)內人士介紹，以三代技術為平臺的奇瑞A3創(chuàng)造了四項最新標準：一、時尚的設計風格：歐版寬體營造最新流行時尚元素。二、高標準安全：以碰撞的五星級別為基準進行安全設計，ESP、六氣囊等安全配備遙遙領先。三、先進汽車技術：EPS、Can+LIN BUS智能管理系統(tǒng)等十二項高科技智能技術。四、歐系制造工藝：62臺機器人激光拼焊，全車身50%鍍鋅鋼板等七項先進制造工藝。它的推出，標志著中系汽車完全具備全球競爭力。相信奇瑞一定能夠憑借A3在主力市場取得驕人業(yè)績。
　　奇瑞董事長、總經理尹同耀說：“奇瑞A3是奇瑞人精心打造的一款世界車，它是在全球同步技術平臺上十年磨一劍的產品，更是改革開放三十年具有自主創(chuàng)新能力的中系汽車的結晶，也是奇瑞公司為改革開放三十年獻禮之作。它必將會成為中系汽車起步就與世界同步的具有標志性意義的里程碑。