■2007年11月14日，上海市郊，80多輛形狀各異的車(chē)輛在進(jìn)行一場(chǎng)特殊的拉力比賽，比賽結(jié)果并不重要，重要的是展示最新節(jié)能技術(shù)。

　　■每年一屆的必比登大賽創(chuàng)辦于1998年，這是第二次在中國(guó)舉辦，這個(gè)以環(huán)保節(jié)能為主題的賽事，每年都會(huì)吸引世界各國(guó)的汽車(chē)廠商、學(xué)術(shù)科研機(jī)構(gòu)參與其中�？梢哉f(shuō)，這里匯聚了汽車(chē)的未來(lái)。中國(guó)企業(yè)的重視程度讓主辦方感到驚訝，參賽車(chē)輛占了半數(shù)以上。比賽上，國(guó)內(nèi)種類(lèi)齊全的新能源車(chē)成為這句話(huà)的有利印證。

　　中國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域已處于先驅(qū)地位”

　　———在2007必比登上海挑戰(zhàn)賽開(kāi)幕式上，中國(guó)科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼如此表示。

　　有人說(shuō)，發(fā)展新能源汽車(chē)是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一次崛起機(jī)會(huì)，按照汽車(chē)安全與節(jié)能?chē)?guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室相關(guān)負(fù)責(zé)人的說(shuō)法是“中國(guó)汽車(chē)業(yè)屬于后發(fā)型，雖然在汽車(chē)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面落后于跨國(guó)公司，但是在國(guó)際新能源汽車(chē)研究方面，國(guó)內(nèi)的技術(shù)與發(fā)達(dá)國(guó)家相差并不遠(yuǎn)�！�

　　比亞迪掌門(mén)王傳�！耙獜U掉變速箱產(chǎn)業(yè)”的理論就是在這樣的條件下誕生的，去年8月，這位被業(yè)界稱(chēng)為繼李書(shū)福之后的第二位汽車(chē)狂人躊躇滿(mǎn)志地宣布要利用“鐵電池”改變世界，讓比亞迪2025年成為世界第一乘用車(chē)企業(yè)！王傳福喊出這句話(huà)時(shí)，比亞迪成立不到五年時(shí)間，產(chǎn)量不過(guò)十萬(wàn)輛，直到2006年才盈利，即使相比國(guó)內(nèi)其他汽車(chē)企業(yè)它也是小字輩。如果這種鐵電池真如宣傳那樣低價(jià)高效，能廣泛用于汽車(chē)，或許王傳福真的有可能改變世界。有了鐵電池，它可能一步跨過(guò)比亞迪甚至可以說(shuō)是很多中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的弱項(xiàng)———發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器，直接成為新能源汽車(chē)的一匹黑馬。

　　奇瑞汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠前廳，有一排玻璃柜，展示的是奇瑞ACTECO自主發(fā)動(dòng)機(jī)系列產(chǎn)品。奇瑞也有自己的混合動(dòng)力車(chē)型，也在開(kāi)發(fā)純電動(dòng)車(chē)以及其他新能源汽車(chē)，但是卻把發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)當(dāng)作重中之重，當(dāng)?shù)谝豢預(yù)CTECO量產(chǎn)裝車(chē)時(shí)，奇瑞說(shuō)中國(guó)汽車(chē)有了一顆完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“中國(guó)心”，工程師這樣解釋他們興奮的原因：“發(fā)動(dòng)機(jī)是我們必須補(bǔ)的功課�！逼嫒鹄峡傄�同耀則說(shuō)將在奇瑞全系列車(chē)型上把混合動(dòng)力技術(shù)列為標(biāo)準(zhǔn)裝備，而混合動(dòng)力的基礎(chǔ)實(shí)際上還是需要發(fā)動(dòng)機(jī)。目前，上汽、奇瑞、長(zhǎng)安、比亞迪、吉利、甚至剛剛?cè)胛椤俺擞密?chē)產(chǎn)業(yè)”的長(zhǎng)城、江淮等企業(yè)都在新能源汽車(chē)上有所動(dòng)作，商用車(chē)大腕福田實(shí)現(xiàn)了混合動(dòng)力在商用車(chē)上的應(yīng)用，在本次北京車(chē)展上，長(zhǎng)安將發(fā)布首款氫動(dòng)力汽車(chē)。

　　有觀點(diǎn)認(rèn)為新能源或?qū)⒊蔀槲覈?guó)汽車(chē)企業(yè)趕超國(guó)外巨頭的捷徑，因?yàn)橄啾葌鹘y(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域的差距我們的新能源汽車(chē)研究與國(guó)外汽車(chē)企業(yè)差距不大。也有觀點(diǎn)與此針?shù)h相對(duì)，被斥為“走都沒(méi)學(xué)好，就學(xué)跑”，因?yàn)樾履茉醇夹g(shù)只是新能源汽車(chē)的一個(gè)部分，汽車(chē)是一個(gè)復(fù)雜綜合體，除了動(dòng)力以外，車(chē)身、底盤(pán)、制造工藝、流程、質(zhì)量管理、整體設(shè)計(jì)等方面我們都還存在不小的距離，而且國(guó)外的新能源汽車(chē)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)多年，但我國(guó)至今還沒(méi)有推出自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的量產(chǎn)新能源車(chē)……

　　其實(shí)在2007年的必比登挑戰(zhàn)賽上，這樣的局面就初露端倪：論新能源技術(shù)我們甚至可以同國(guó)外企業(yè)并肩起跑，但是說(shuō)到產(chǎn)業(yè)化，我們同他們之間的差距就顯露無(wú)遺。不過(guò)，新能源至少為中國(guó)的車(chē)企提供了一次良好的趕超機(jī)會(huì)，而這個(gè)機(jī)會(huì)不容錯(cuò)過(guò)！

　　新能源汽車(chē)

　　主要市場(chǎng)在歐美

　　世界幾大汽車(chē)公司基本都將混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)售重心放在歐美市場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前世界上已經(jīng)有70余種車(chē)型的燃料電池汽車(chē)問(wèn)世，但是在國(guó)外最熱門(mén)也是銷(xiāo)量最大的新能源車(chē)就是混合動(dòng)力汽車(chē)。1997年，第一款量產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)普銳斯推向日本市場(chǎng)就大獲成功，當(dāng)年售出18000輛。1999年，本田混合動(dòng)力雙門(mén)小車(chē)Insight在美國(guó)推出，備受好評(píng)。去年年底，美國(guó)權(quán)威機(jī)構(gòu)Autodata的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2007年10月份美國(guó)混合動(dòng)力車(chē)的銷(xiāo)售量與去年相比，同期增長(zhǎng)了30個(gè)百分點(diǎn)，銷(xiāo)售量為24443輛�；旌蟿�(dòng)力版佳美在10月份，共銷(xiāo)售3511輛，同比增長(zhǎng)了25個(gè)百分點(diǎn)，在整個(gè)佳美車(chē)型的銷(xiāo)售總量中占了10.4%的比重�；旌蟿�(dòng)力車(chē)型甚至成了平淡的美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的一大亮點(diǎn)：去年，美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售混合動(dòng)力車(chē)型超過(guò)30萬(wàn)輛。2007年，5月17日，豐田混合動(dòng)力車(chē)全球累計(jì)銷(xiāo)售突破100萬(wàn)輛。豐田的下一個(gè)目標(biāo)是在2010年代前期，將混合動(dòng)力車(chē)的種類(lèi)增加到15個(gè)左右，年產(chǎn)量達(dá)到100萬(wàn)輛。

　　氫動(dòng)力是目標(biāo)

　　混合動(dòng)力是最好的過(guò)渡產(chǎn)品

　　通用很早就開(kāi)始從事新能源技術(shù)的研發(fā)，研發(fā)的方向是用氫動(dòng)力取代目前的傳統(tǒng)燃料，這項(xiàng)研究現(xiàn)在已經(jīng)有所成就，但是要真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)估計(jì)得等到2020年之后，寶馬在氫動(dòng)力研究上也有成果，寶馬7系氫動(dòng)力車(chē)已經(jīng)駛上了街頭，不過(guò)它的高昂售價(jià)讓富豪也要考慮一下，要廣泛運(yùn)用真還得需要時(shí)間。

　　在歐美把重點(diǎn)放在比較遠(yuǎn)的氫動(dòng)力、或者很現(xiàn)實(shí)地提高傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)之時(shí)，日本車(chē)企在混合動(dòng)力上的成就讓它們目前成為新能源的領(lǐng)跑者，如今，豐田的混合動(dòng)力車(chē)在全球的銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了120萬(wàn)輛。在今年1月13日舉行的底特律國(guó)際車(chē)展上，本田汽車(chē)公司總裁福井威夫表示，混合動(dòng)力技術(shù)用于小型汽車(chē)能夠最大限度提高燃油效率，“預(yù)計(jì)混合動(dòng)力車(chē)在2010年前后將占到本田全球汽車(chē)銷(xiāo)量的10％左右”。在業(yè)內(nèi)，普遍認(rèn)為采用氫動(dòng)力是汽車(chē)發(fā)展的理想目標(biāo)，而混合動(dòng)力被認(rèn)為是目前最好的過(guò)渡產(chǎn)品，豐田、本田在這個(gè)領(lǐng)域大有所獲，不僅得到了商業(yè)利益，也收獲了環(huán)保節(jié)能的美譽(yù)。

　　節(jié)能環(huán)保

　　僅有新能源汽車(chē)是不夠的

　　大眾等注重傳統(tǒng)汽車(chē)節(jié)油技術(shù)的廠家也在進(jìn)行混合動(dòng)力的研究，大眾其實(shí)是個(gè)不折不扣的綠色主義者，當(dāng)初不管成本高低制造出的3L路波足以見(jiàn)其勇氣，之后的大眾1L車(chē)更是將其綠色信念展現(xiàn)到了極致。大眾的柴油車(chē)技術(shù)、TFSI缸內(nèi)直噴技術(shù)、DSG雙離合器變速器等等都是為了在保證動(dòng)力性的同時(shí)達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的。2005年，大眾還在中國(guó)展示了混合動(dòng)力途安。去年4月，大眾與中國(guó)合作伙伴啟動(dòng)了“動(dòng)力總成戰(zhàn)略”，宣布引入最新的渦輪增壓直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和新一代自動(dòng)變速箱技術(shù)。到2010年，上海大眾和一汽－大眾兩家合資企業(yè)所生產(chǎn)的全系列車(chē)型的油耗和排放降低20％以上。條條大路通羅馬，要實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保，不僅僅有新能源汽車(chē)，對(duì)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的挖掘，新的汽車(chē)設(shè)計(jì)理念都能達(dá)成這樣的結(jié)果。

　　除了汽車(chē)之外，汽車(chē)企業(yè)也同樣是節(jié)能環(huán)保的重要一環(huán)，正如上海通用汽車(chē)總經(jīng)理丁磊在啟動(dòng)“綠動(dòng)未來(lái)”時(shí)所說(shuō)：解決環(huán)保與能源短缺問(wèn)題是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的前提。不僅僅是綠色產(chǎn)品，綠色體系和綠色責(zé)任也是其中內(nèi)容，積極地發(fā)揮汽車(chē)企業(yè)在業(yè)務(wù)鏈的龍頭作用，帶動(dòng)上下游共創(chuàng)綠色產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，大力推動(dòng)綠色汽車(chē)消費(fèi)理念、積極支持環(huán)保公益事業(yè)也是環(huán)保節(jié)能的體現(xiàn)。廣州本田設(shè)在增城的零排放工廠、東風(fēng)本田的綠色工廠也是環(huán)保節(jié)能的重要一環(huán)。本版采寫(xiě)本報(bào)記者王飛