今年1-11月我國轎車銷量達到的478.92萬輛， 1-11月，銷量排名前十位的轎車生產企業(yè)依次為：上海通用、一汽大眾、上海大眾、奇瑞汽車、廣州本田、一汽豐田、東風日產、北京現(xiàn)代、吉利汽車和長安福特，這十家企業(yè)共銷售296.55萬輛，占銷量的61.92%。
已經完成07年目標任務的有2家，即長安福特和一汽大眾。一汽大眾前11個月共銷售42.80萬輛，完成全年目標104.96%，提前超額完成任務，其中捷達功不可沒，前11個月總共銷售186,522輛，占總銷量的43.59%；另外奧迪A6和速騰也有不錯的表現(xiàn)，前11月總銷量均在6萬輛以上，但一汽大眾如果在07年獲得銷量冠軍，還得在12月奮勇力戰(zhàn)上海通用。
● 銷量最高車型
★ 車型：一汽－大眾——捷達
銷量：186572
評語：捷達現(xiàn)在的熱銷和過去夏利的熱銷一樣，在品質的光環(huán)下有其實用性能和低廉價格，但這并不能說明捷達就是一款完美成功的車型，這和中國目前的國情有很大關系。
★ 車型：上海大眾——桑塔納
銷量：182759
評語：作為一款上市超過20年的車型，能夠在競爭日益加劇的車市中，延續(xù)著車壇常青樹的美名，足見其在消費者心目中依舊有著不可替代的地位。
★ 車型：廣州豐田——凱美瑞
銷量：166467
評語：凱美瑞以平均月銷售13450輛的數(shù)量穩(wěn)坐B級車市場頭把交椅，即使在淡季，凱美瑞的銷量也絲毫沒有下滑，而且還是建立在加價的前提上，可以說是中國車市的神話。
★ 車型：別克凱越
銷量：153050
評語：目前，凱越離銷量冠軍僅有一步之遙，從綜合實力來考量，該品牌還有進一步上升的市場空間，超過“老三樣”車型問鼎銷量冠軍指日可待。
★ 車型：奇瑞——QQ
銷量：127425
評語：QQ上市以來銷量多次壓倒微轎傳統(tǒng)老大夏利,再加上奔奔等后起微轎銷售情況的每況愈下,可以預見QQ微轎的霸主地位。
★ 車型：長安福特——�？怂�
銷量：111384
評語：作為最具性價比的車型，�？怂箯母偁幖ち业膰鴥染o湊型車市場中脫穎而出，將標致307、明銳等競爭車型遠遠甩在了身后。
★ 車型：廣州本田——雅閣
銷量：111093
評語：在剛剛落幕的廣州車展上,新雅閣完成了首次亮相,據悉這款新車將在明年初上市銷售。新款雅閣無疑會給凱美瑞沖擊下的銷量走低趨勢打上一支強心針。
★ 車型：北京現(xiàn)代——伊蘭特
銷量：105611
評語：伊蘭特的銷量在2007年下滑明顯，已經到了要更新?lián)Q代的時候了，但瘦死的駱駝比馬大，銷量依然擠進了前十位。
● 銷量最慘淡車型
★ 車型：一汽吉林——森雅
銷量：月銷量400輛左右
評語：作為日本大發(fā)品牌的第一款新車，森雅6.98萬至9.88萬元的定價在小車中不具有競爭力,加上森雅的品牌知名度不高,一汽吉林的產能有限.銷量短期內很難有質的飛躍。
★ 車型：昌河鈴木——利亞納
銷量：單月銷量不足700臺
評語：07年上半年銷售僅為5656輛，還不及同級別新上市廣州本田思迪6月份5818輛一個月的銷量。 產品定位不準，價格定價偏高導致其市場失敗。
★ 車型：通用雪佛蘭——樂騁
銷量：半年銷量不足5365輛
評語：其半年的市場表現(xiàn)不如剛上市的驪威6月份7284輛的銷量，作為汽車界巨子通用旗下雪佛蘭品牌的產品本不應只有如此表現(xiàn)。
★ 車型：長安鈴木——天語
銷量：半年銷量7623輛
評語：相比國內銷量最為火爆的緊湊型家用轎車，1000多輛的月銷量確實太寒磣了。據說，長安鈴木現(xiàn)在已經停產三廂天語，主要生產兩廂天語了。
★ 車型：長安沃爾沃——S40
銷量：半年僅為3138輛
評語：身處緊湊型轎車級別的沃爾沃S40，生拉硬扣地在宣傳上把寶馬3系、奧迪A4視為競爭對手，使得國產后的沃爾沃S40定出了30—36萬多的價格，價格確實有些高的離譜。
★ 車型：東南三菱——戈藍
銷量：半年銷量4062輛
評語：相對于同級別的凱美瑞月銷售14355輛確實天壤之別，同是日本汽車品牌的中級轎車一個是銷量冠軍一個是銷售的最低谷，不能不說東南汽車在產品的定位以及營銷策略出現(xiàn)了問題。
★ 車型：北京現(xiàn)代——索納塔御翔
銷量：半年銷售5454輛
評語：北過分高調地定位索納塔御翔，在性能和合品牌不及對手的情況下定出較高的價格，使得本來期望買到實惠的消費者對現(xiàn)代失望，以后的降價似乎再無回天之力。
★ 車型：比亞迪F3-R
銷量：1-11月的銷量4351
評語：F3-R主要的消費者主要是頭次購車的經濟能力不強的消費者，這類用戶的主要需求就是實用，F(xiàn)3-R后部空間小了很多；只有三廂車才最符合他們求大要面子的審美觀點。
● 2008銷量前景展望
車型：馬自達3
評語：產銷分離，讓一輛馬自達3的利潤要由一汽馬自達和長安福特馬自達兩家瓜分，歸入長安福特馬自達體系之后，馬3的利潤歸長安福特獨有，這就為它的降價提供了客觀條件，銷量會有較大提升。
車型：新威馳
評語：從2002年威馳登陸中國以來，威馳就一直以時尚的概念引領著潮流，成為許多年輕人追捧的對象，在威馳連創(chuàng)銷售佳績的星光稍微暗淡的時候，新威馳在廣州車展的適時引入無疑會延續(xù)老威馳在中國市場的良好表現(xiàn)。
車型：比亞迪F1
評語：F1此前剛剛在廣州車展上首度亮相。這款車在第一感官上占據了絕對的優(yōu)勢，加上傳說中的便宜售價，相信會成為新一代年輕人第一輛車的首選車型。
車型：第八代雅閣
評語：新雅閣上市后，預計指導價格不會有明顯變化，但市場銷售價格在一定時間內會維持穩(wěn)定。另外，由于新雅閣此次在外形和空間的改動比較大，它的市場占有量會比老款有明顯提升，但是要想超越凱美瑞還有一定難度。
另外，廣州本田和東風日產單從26.41萬輛和23.83萬輛銷量來看已屬上乘，但89.53%和79.42%的年度目標完成率基本宣告兩者已無緣07年業(yè)績達標考核指標。廣州本田雅閣前11個月銷售111,121輛，占廣本銷量的42.07％，不知道08款雅閣能否真正像廠家宣傳的那樣將壓過凱美瑞，在中級車市場如魚得水。東風日產前11個月單一車型總銷量均低于6萬輛，日產想在中國擠進第一集團還需經典車型。
盡管北京現(xiàn)代和吉利汽車先后調整了全年銷售目標，但前11個月兩者分別銷售20.67萬輛和19,72萬輛，完成調整后目標的77.99%和82.17%，將肯定無法完成全年銷售任務，其中北京現(xiàn)代伊蘭特07年下滑嚴重，吉利更是除了自由艦外無一車型拿得出手。
從總體來看，07年是08奧運的潛伏年，各汽車企業(yè)均在調整迎戰(zhàn)，但成效幾何，以上已見曉白。前10名當中，唯一可以完成銷量任務的自主品牌只有奇瑞汽車，看來自主品牌08年的發(fā)展之路任重而道遠。
